财务业绩 - 2026财年第二季度销售额为1600万美元，略高于此前1500万至1600万美元的预估范围 [2] - 季度毛利润为500万美元，毛利率为31.2%，尽管受到低利润率的C2B面料销售和新工厂持续开支的压力 [3] - 调整后税息折旧及摊销前利润为340万美元，处于此前300万至340万美元预估范围的高位，调整后税息折旧及摊销前利润率为20.8% [3] - 季度末现金及有价证券为6160万美元，此前支付了490万美元的过渡税 [8] 运营表现 - C2B面料销售对毛利率构成压力，季度内以小幅加价销售了165万美元的C2B面料；但同时销售了41.5万美元使用C2B面料制造的高利润率烧蚀材料，部分抵消了负面影响 [4] - 季度内销售额与生产价值紧密匹配，库存失衡对利润没有产生影响 [4] - 因客户认证和测试延迟导致的错失发货额为51万美元 [6] - 客户对C2B面料的重新认证已恢复正常生产，覆盖了90%的规格；剩余10%仍在测试中，预计还需9至12个月完成 [5] 客户与合同 - 与Middle River Aerostructure Systems的长期协议自1月1日起生效了6.5%的加权平均价格上涨 [6] - 公司目前预测2026财年来自GE Aerospace项目的销售额为2750万至2900万美元，较此前2800万至3200万美元的预估有所下调，此预测基于更新的积压订单和预订数据 [7] - 公司是爱国者导弹系统烧蚀材料的唯一合格供应商 [9][10] 市场需求与战略定位 - 客户驱动的C2B面料囤积行为持续扭曲产品组合，暂时压缩利润率，但随着需求转化，可能支持未来的高利润率材料销售 [9] - 行业原始设备制造商正越来越多地与供应商合作并提高产量，以满足强劲的潜在需求，这与去年的情况不同 [9] - 导弹防御和航空航天项目对公司专有材料的需求空前高涨，五角大楼正推动国防原始设备制造商以极快速度将导弹系统产量翻倍甚至翻两番 [80][83] 产能扩张与资本支出 - 由于增加了生产线需求，新制造设施的预估资本支出增至4000万至4500万美元 [8] - 公司正与Ariane Group合作进行一项研究，涉及可能在美国显著增加C2B面料制造产能 [23][67] - 扩张计划的目标是在本日历年末前敲定计划并进入实施阶段，以应对激增的国防和航空航天需求 [11][90] 行业动态与项目进展 - 空中客车公司计划在美国和中国开设新的A320系列飞机总装线，目标是在2027年实现每月交付75架A320neo系列飞机的目标 [54] - A320系列飞机已成为世界上在役数量最多的商用喷气机 [55] - 波音777X飞机的认证计划出现延迟，波音公司首席执行官将其归因于美国联邦航空管理局日益严格的审查 [58][59] - COMAC C919飞机目标在2025年交付39架，但近期报告表明可能无法实现此目标；马来西亚航空和亚航等非中国航空公司已确认正在洽谈购买该飞机 [55][56]