文章核心观点 - 全球航空公司因供应链中断在2024年面临超过110亿美元的额外成本 [1] - 这是对持续五年的供应链危机影响的首次量化尝试 [2] - 国际航空运输协会总干事表示，调查结果的严重程度令人惊讶，并暗示可能有必要重新审视供应商是否存在反竞争行为 [2] 供应链中断成本构成 - 最大的成本影响来自42亿美元的额外燃油费用，因航空公司需维持旧飞机服役 [4] - 额外的维护费用预计将达到31亿美元 [4] - 租赁发动机以替代那些滞留在维修队列中的发动机，增加了26亿美元成本 [4] - 为缓冲延误而持有更多备件，预计将使航空公司花费14亿美元 [4] 供应链危机根源 - 飞机制造商及其供应商面临一系列挫折，包括劳动力、材料和零部件短缺，以及维修店（尤其是发动机维修）日益严重的延误 [5] - 随着各国政府增加军费开支，航空航天业与国防工业为争夺产能的拉锯战日益激烈 [5] - 供应链问题预计将在未来十年内持续存在 [5] 行业竞争与监管关注 - 国际航空运输协会总干事质疑供应商对零部件定价的影响力，并呼吁在售后市场引入“额外竞争”，该市场已出现显著整合 [6] - 该协会此前曾呼吁加强维修领域的竞争，包括改善对称为PMA的独立部件的获取 [6] - 协会在2016年向欧盟对CFM国际公司提起投诉，但在该发动机制造商同意维持开放竞争市场后于2018年撤回 [6] - 2021年与罗尔斯罗伊斯公司达成了类似协议 [7] - 目前虽无计划发起新的挑战，但并未排除此可能性，相关评估工作仍在进行中 [7]