文章核心观点 - 中国已成为全球最大电动汽车市场和出口国，但车能融合面临标准不统一、商业模式待完善等挑战 [1] - 车能融合正从技术创新走向生态共建，需通过技术突破、政策完善与市场协同来重塑能源格局与出行模式，为全球产业转型提供中国方案 [6] 核心技术突破 - 中国工程院院士陈清泉提出“四网四流融合”理论，强调能源网、信息网、交通网、人文网需与能源流、信息流、物质流、价值流深度协同 [2] - 奇瑞汽车发布“迅龙秒充”构网型超充补能系统，实现5分钟充电500公里，并通过AI调度技术为电网提供阻尼特性与转动惯量支持 [2] - 奇瑞汽车布局氢氨醇等多元能源形式，并推出面向海外市场的“能量魔方”离网供电产品，以解决欠发达地区电网薄弱问题 [2] - 浙江大学研发R290冷媒热管理系统，通过储冷、储热技术提升车能系统效能，该技术已在B级电动车上完成试验验证 [3] - 星星充电已聚合5GW充电与能源资产，通过“充电托管”模式实现6小时以上场景的自动化价格调控 [3] - 阳光电源关注重卡等商用车补能，提出“能源托管”构想，期待结合自动驾驶技术实现车辆自主参与电网互动 [3] 多场景应用与商业模式 - 车网互动已进入规模化应用启动期，2023年底国家层面发布顶层文件，2024年启动试点工作，涉及9个试点城市30个项目 [4] - 短期内可加快微电网与虚拟电厂场景的充放电实践，如V2B、V2H等商业模式易建立、并网安全要求低的场景 [4] - 长期需完善电力市场规则，降低分散资源聚合门槛，让个体车主通过售电公司、虚拟电厂等身份参与市场交易 [4] - 德国已放开家庭个人售电，用户可通过V2G实现“零元充电”，国内可从微电网场景切入，实现“家充厂放”或“厂充家放”的灵活互动 [4][5] - 当前V2G设备成本高、运营商获利空间小是发展卡点，建议通过“充电+停车”联合优惠、政府补贴与市场收益结合的方式提升参与积极性 [5] 生态协同挑战与建议 - 车能融合需要政策引导、市场驱动、标准统一的多维度生态协同，需打通“车—桩—网—用户”全链条 [4] - 放电环节仍处孵化期，需突破规模、政策、标准三大瓶颈 [4] - 需明确电网、聚合商、主机厂、用户四方利益诉求，尤其要保障车主权益，未来可探索车主代表参与规则制定 [5] - 当前车网互动存在通信协议不统一问题，如欧洲采用15118-20标准，而国内在PWM、PLC等技术路线上尚未达成共识，需相关协会牵头制定统一标准 [5] - 在数据安全方面，车网互动涉及电网频率调控与用户隐私，需建立多层级安全防护体系，遵循“分层设计”原则 [5]