行业核心问题 - 网约车行业面临司乘矛盾加剧、司机收入压力大、市场“内卷”和“价格战”困局等核心挑战 [1][2] - 司机普遍反映平台抽成比例偏高，导致司机需每日工作10-12小时以维持生计，并面临车辆保养、保险、折旧等成本压力 [1] - 市场竞争激烈，“一口价”、“特惠单”等模式迫使司机延长工时或通过多平台抢单，行业陷入司机数量增长但日单量和收入减少的恶性循环 [2] 市场供需与司机收入状况 - 2024年1-10月网约车办证车辆从279.2万辆增长至320.6万辆，增加41.4万辆，但同比增长率下降29.6% [2] - 2024年1-10月驾驶员办证数从657.2万增长至748.3万，增加91.1万，但同比增长率下降26.8%，显示市场趋于饱和、从业者信心减弱 [2] - 2024年全国网约车司机小时收入平均为27元，较2023年的31元下降约12.9%，部分城市出现季节性波动，表明司机收入不稳定且压力加大 [2] 平台抽成调整举措 - T3出行宣布平台订单抽成比例最高不超过27%，并计划在2025年年底前将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17% [3] - 曹操出行将App和小程序订单的抽成比例上限由22.7%下调至22.5% [3] - 高德打车联合合作伙伴推动不少于80家网约车平台将抽成比例上限设为不超过27%，并将其信息服务费上限降至9%，目标推动合作平台综合成本降低2% [3] 政府监管与风险预警 - 济南、珠海、东莞、深圳等地发布网约车行业风险预警，提示市场运力饱和，建议谨慎入行 [3] - 三亚、长沙和乌鲁木齐等城市曾暂停网约车经营许可和运输证核发业务 [3] - 新修订的《反不正当竞争法》明确规定平台不得强制或变相强制经营者以低于成本价格销售，为整治“一口价”提供法律依据 [6] “一口价”模式的影响与整治 - “一口价”、“特惠单”模式为乘客提供固定价格，但导致部分司机为节省成本而开快车或违规驾驶，影响服务与安全 [5] - 该模式对司机意味着收入损失，订单价格接近或低于运营成本，且司机可能被平台强制派单，拒接将面临扣分、罚款等处罚 [6] - 西安市交通运输局发布通知要求全面暂停“一口价”、“特惠单”等低价营销活动，运价调整需提前征求驾驶员意见并报备 [6][7] 行业未来发展方向 - 网约车平台亟需开拓新增长空间，如布局海外市场或深耕细分出行场景，以摆脱国内存量竞争困境 [4] - 行业应遏制低价竞争，引导企业专注优化服务体验，通过持续优化平台规则与服务流程为司乘创造公平、透明环境 [5] - 监管思路需避免“一刀切”，应更关注平台是否强制司机接单或设置不合理收费，将资源投入技术创新与服务提升以实现可持续发展 [7][8]