互联网巨头入局汽车行业概况 - 互联网企业跨界汽车领域，形成“造车版图”，但路径各异，如小米直接造整车、华为提供智能汽车解决方案、阿里输出算法能力、京东联合广汽与宁德时代推出“国民好车”并负责销售 [1] - 行业竞争从技术比拼的上半场，转向生态战争的下半场，核心是打通“买车—用车—换车”全链条服务 [4] - 智能汽车被视为继手机之后的“超级入口”，承载未来流量获取与生态闭环的重任 [5] 京东汽车业务布局与模式 - 京东入局汽车业务并非心血来潮，其发展脉络包括：2015年刘强东个人投资蔚来、2018年上线整车交易平台、2021年成立汽车事业部、2022年升级“京东养车”、2023年京东养车门店突破3000家 [3] - 在此次合作中，京东定位为“独家4S店”，分工明确：广汽负责制造、宁德时代提供电池和换电技术、京东专攻用户需求与销售 [2] - 公司的汽车业务核心在于其擅长的服务和供应链能力，提供覆盖买车、用车、养车全流程服务，拥有近3000家养车门店和超4万家合作门店 [4] - 京东还布局自动驾驶业务，例如注册“Joyrobotaxi”商标，并发布具备L4级自动驾驶能力的京东物流VAN无人轻卡，载货空间24立方米，满载续航400公里，公司在物流技术领域已获超5000项专利，其中3000项涉及自动驾驶 [4] - 京东的模式被类比为华为，是向传统车企输出数据、系统及线上线下销售渠道，不涉及整车研发制造的核心环节 [4] 互联网公司入局汽车行业的驱动因素 - 电商行业出现增长瓶颈，京东核心的3C品类增速放缓，而用户注意力正向内容平台迁移 [5] - 智能汽车是“装上四个轮子的手机”，不仅是交通工具，更是数据入口，互联网公司希望将其用户数据（如京东的10亿用户购物数据）转化为竞争优势 [3] - 行业竞争焦点从“制造工艺”转向“用户体验”和“生态服务” [6] 互联网巨头不同的战略路径 - 战略路径大致分为三种：小米模式为直接下场砸钱造车，做自有品牌；华为模式为提供智能汽车解决方案赋能车企，推出“问界”等品牌；阿里模式为车企提供算力和大模型支持；京东模式则为聚焦销售与服务 [2]