从"造车"到"卖车"，互联网巨头的"车轮大战"正在开打。 10月14日，京东官宣联合广汽、宁德时代推出"国民好车"，并将在"双11"期间独家开售，一度引发"京 东要造车？"的热议。继小米砸钱造整车、华为深耕智能座舱、阿里输出算法能力之后，京东的入局让 互联网企业的"造车版图"进一步成形——同样是跨界汽车，各家却走上了截然不同的道路。 这一轮"车轮大战"，不只是技术与资本的较量，更是生态、数据与场景的再分配，也是互联网大厂围绕 智能汽车展开的新一轮生态争夺。 京东"上车"并非心血来潮 互联网巨头博弈"下半场" 如果把新能源汽车竞争的上半场看作是比拼技术，下半场则是生态战争，比拼谁能打通"买车—用车— 换车"的全链条服务。而在生态上，凭借多年布局，京东已积累丰富资源。京东表示，当前，京东可为 广大用户提供覆盖买车、用车、养车全流程服务，包括汽车用品、配件等线上购买，还有着近3000家汽 车养车门店和超4万家合作门店、改装大店等。这意味着，京东的汽车业务不在于制造，而是其擅长的 服务和供应链能力。 此外，京东还布局了自动驾驶相关业务。今年5月，京东注册了一个"Joyrobotaxi"的商标，其核心正是 自动驾驶（R ...