需求趋势 - 第三季度初需求疲软，但季度内呈现改善趋势，7月疲软，8月优于7月，9月同比业绩转为正增长 [2] - 进入第四季度需求出现真正加速，公司预计单位收入将持平 [1][3] - 需求在年初至7月第一周表现疲软，随后经济确定性增强带动需求重新加速 [25] 财务表现 - 公司第三季度公布亏损，但9月单位收入转为正增长，且这一趋势延续至10月和第四季度 [2][3] - 公司大幅上调盈利指引，将利润预测提升约一倍 [3] - 高端客舱贡献显著，驱动约50%的收入增长 [3] 各舱位需求与定价 - 高端客舱收入在整个需求疲软期保持良好，仅小幅下滑，而经济舱需求曾大幅下降，但目前两者均出现改善 [4][5] - 行业单位收入此前为负，主要受票价环境影响，铁路票价连续两年下降 [6] - 公司曾为恢复经济舱客流量而削减票价，目前供需趋于平衡，有助于单位收入接近持平 [5][6] - 预计票价明年将随通胀上涨，鉴于2025年上半年基数较低，涨幅可能超过通胀，并预期2026年航空票价将开始上涨 [7][8] 商务旅行 - 商务旅行量仍低于2019年水平，但收入呈现良好增长 [9] - 公司商务流量在第三季度增长14%，并通过调整分销策略和增加销售人员等措施，努力重新获取市场份额 [10][11][12] 机队与资本支出 - 公司计划今年接收50架新飞机，明年接收59架，并对波音和空客按时交付充满信心 [14][16] - 公司拥有行业最年轻的机队，并承诺继续投资新飞机和机队产品 [18] - 资本支出计划优先进行业务投资和照顾团队成员，之后利用自由现金流优化资产负债表 [18] 债务状况 - 公司总债务从疫情高峰期约540亿美元降至第三季度末的368亿美元 [19][20] - 目标在未来一年半内将债务降至350亿美元以下，并已取得显著进展 [20] 运营环境 - 政府停摆对收入影响微小，每日影响低于100万美元，对运营影响有限，10月运营表现优异 [21][22] - 行业观察到消费者需求重新加速，高端和低收入消费者的旅行需求均呈现良好增长趋势 [24][26]