文章核心观点 - 尽管加沙达成停火协议，但国际货船在数月内难以重返红海航线，短期内恢复可能性极低 [1][4][6] 红海危机对海运行业的影响 - 危机爆发后，绝大多数集装箱船及部分油轮、散货船被迫放弃苏伊士运河-红海航线，改为绕行非洲好望角 [2] - 航线变更导致亚洲-欧洲和亚洲-地中海航线运费价格大幅波动，危机初期因运力骤减和货主恐慌性抢运，运价最高飙升至平时三倍多 [2] - 随着绕行好望角成为新常态，通过补充新船、提高船速恢复有效运力，同时货主抢运热潮消退，运价震荡下行，目前已回落至危机爆发以来最低水平 [2] 航线变更带来的成本与损失 - 对海运公司而言，绕行好望角意味着更多的燃油成本、更低的周转效率、更高的船员薪资和保险费 [3] - 对海运货主而言，绕行意味着更高的运费支出和更长的等待时间 [3] - 埃及政府因运河收入大幅减少而蒙受损失，红海危机前2022/2023财年苏伊士运河收入为94亿美元，过去两年收入减少了约90亿美元 [2] 船队重返红海航线的必要条件 - 重返航线需满足四个条件：加沙停火协议被认真履行并有监督机制；红海安全局势根本改善，胡塞武装停止袭击；风险成本可控，商业保险恢复且保费可接受；通航的收益风险比足够高 [4] - 航运公司可能需要胡塞武装做出非常坚定的不再袭击的承诺，并需要西方军队加强安全支持，这两者均难以实现 [4] 红海航线恢复面临的风险与障碍 - 加沙停火协议执行存在不确定性，停火期间仍有巴勒斯坦人伤亡报告，协议显得脆弱 [4] - 胡塞武装未因停火协议发出政策变化信号，并宣称随时准备应对以方违约，以胡冲突近期加剧 [5] - 分析人士预测，即使停火协议得以维持，航运公司也可能需要等待数月才能获得不会再次袭击的保证 [6] 红海航线恢复的时间预测与操作挑战 - 业内预测在2026年中国春节前恢复红海航线的可能性不大，甚至可能推迟至2026年10月中国国庆黄金周 [6] - 大部分中国货船需等待中国船东互保协会认可红海航线安全后才会重返 [7] - 远洋运输网络复杂，若国际海运公司同时决定重返，可能导致选择红海较短航线的船只与绕行好望角的船只同时抵达欧亚港口，造成拥堵 [7] - 三大全球货运班轮联盟及地中海航运公司分阶段恢复红海航线被视为最合理的选择 [7] - 地中海航运公司、达飞海运集团和以星综合航运有限公司最渴望重返苏伊士航线，因其在地中海市场占据强势地位并因危机遭受重创 [7]