由于大量国际货船不再通过苏伊士运河，依赖运河收入的埃及"着了急"。红海危机爆发前的2022/2023 财年苏伊士运河为埃及政府带来94亿美元的收入。今年9月下旬，埃及总统塞西惋惜地说，"由于地区紧 张局势，过去两年苏伊士运河收入减少了约90亿美元。这笔损失本可以为埃及经济进步提供推动 力。"埃及政府吸引国际海运公司重新选择红海航线的努力两年来没有停止过。 红海危机前，苏伊士运河-红海航线是最经济、最快速的海上航线。绕行好望角，对海运公司来说，意 味着更多的燃油成本、更低的周转效率、更高的船员薪资和保险费。对海运货主来说，意味着更高的运 费支出和更长的等待时间。 船队重返需多重条件红海局势仍然紧张 上海外国语大学中东研究所副教授赵军对新华财经记者说，国际海运公司重新选择红海航线至少要满足 以下四个条件。一是加沙停火协议认真履行。停火协议须有监督、制裁与信任机制，确保各方切实履行 协议。二是安全局势根本改善，胡塞武装停止袭击行为，红海地区实现持续的海上安全。三是风险成本 可控。保险公司恢复红海航线营运的商业保险和再保险服务，且保费在可接受范围内。四是收益风险比 高。通航的优势，如费用竞争力、时间节省等，足够抵消重 ...