美联航与美航在芝加哥奥黑尔机场的竞争态势 - 美联航CEO斯科特·柯比宣称公司正在奥黑尔机场赢得主导权，但美航CEO罗伯特·艾索姆对此提出异议，并强调芝加哥足以支持两家枢纽航空公司[2][3] - 美航将奥黑尔机场定位为其第三大枢纽，并计划将每日航班量提升至500架次以上，以提供有竞争力的服务[4][9] - 美联航在美航财报电话会议结束后六小时宣布，将利用新增的5个登机口，在奥黑尔机场新增10条国内航线，以加强其家乡枢纽的地位[4][10][11] 两家航空公司在奥黑尔机场的市场份额与运营数据 - 当前运营数据显示，美联航在奥黑尔机场约有每日500架次航班，飞往200个目的地；美航约有每日480架次航班，飞往160个目的地[5] - 美联航提供的图表显示，其在奥黑尔机场的本土旅客份额从2015年的38%增长至2024年的51%；同期，美航的份额从39%下降至29%[7] - 美航指出，其常旅客账户注册量在第三季度增长了7%，其中芝加哥地区的注册量同比增长约20%，表明其产品需求强劲[8][9] 双方未来的扩张计划与行业评论 - 美联航宣布的新航线中，有6条为独家运营，包括圣巴巴拉、尤金等地的每日航班，以及蒙特雷等地的季节性周六航班；此外还将恢复芝加哥-特拉维夫航线，并使芝加哥-都柏林航线成为全年运营[12] - 美航飞行员工会发言人丹尼斯·塔杰尔评论称，看到美航进行反击是积极的信号，但同时指出美航在国际航线网络覆盖上仍落后于美联航，需要迎头赶上[13] - 塔杰尔用健身房会员的比喻强调，吸引新客户注册只是第一步，关键在于确保他们持续使用服务，即转化为实际旅客[14]