公司财务业绩 - 前三季度营业利润同比暴跌99%至4000万欧元，去年同期为40.35亿欧元 [1][2] - 前三季度营收为268.6亿欧元，同比下滑6% [2] - 销售回报率降至0.2%，去年同期为14.1% [1][2] - 2024年全年营业利润为56亿欧元，同比下滑超23% [3] - 公司维持2025年销售回报率最高2%的指引，去年为14% [7] 业绩下滑原因 - 产品战略重组带来约27亿欧元的特殊支出 [2][7] - 中国豪华车市场挑战导致销量同比下降26%至3.2万辆 [1][2] - 美国进口关税成本上升，前九个月额外成本为3亿欧元，预计全年损失约7亿欧元 [1][2][7] - 电池业务相关一次性影响及组织架构调整 [2] - 德国市场销量同比下降16%至2.25万辆，欧洲市场（除德国外）同比下跌4%至5万辆 [2] 战略调整与重组措施 - 推迟部分纯电动车型推出，延长燃油和混动车型生命周期，终止电池自产计划 [2][5] - 原定2030年代新一代电动平台的研发将重新规划，在大众集团内进行协同技术重构 [5] - 到2029年前在德国斯图加特总部地区裁减约1900个岗位，2000名临时员工合同即将到期 [3] - 三款车型即将停产，包括燃油版Macan、718 Boxster和Cayman [6] - 计划扩充内燃机及插电混动车型阵容 [5] 现金流与成本控制 - 截至第三季度汽车业务净现金流为13.4亿欧元，去年同期为12.4亿欧元 [8] - 净现金流利润率增至5.6%，去年同期为4.8% [8] - 公司预计2025年触底后，2026年起业绩将显著改善 [6] - 管理层正在与工会协商制定新一轮节约方案 [3] 管理层变动与行业环境 - 现任CEO奥博穆将在年底卸任，迈克尔·莱特斯自2026年1月1日起接任CEO [7] - 为应对关税影响，公司计划提高在美国市场的售价 [7] - 豪华车行业整体面临压力，奔驰集团前三季度累计销量同比下降9%至160.16万辆 [4] - 宝马集团下调2025年业绩预期，预计汽车部门营业利润率为5%～6%，自由现金流在25亿欧元左右 [4]