文章核心观点 - 根据DAT Freight & Analytics覆盖数百亿美元货运的数据，全国平均干式货车合同运价在过去两年多里保持相对停滞状态，形成了一个前所未有的“暂停”周期 [8] - 排除燃油附加费后，全国平均干式货车合同运价自2023年9月至2025年9月期间一直徘徊在每英里2美元左右，月环比变化从未超过3美分，显示出价格的极度平稳 [4] - 运价上涨幅度有限且通常局限于特定线路和市场，主要由货运失衡和可用运力变化驱动，而非货运量增长 [5] 干式货车运价分析 - 2025年9月，包含燃油附加费的平均合同运价为每英里2.42美元，自2022年3月以来持续高于全国平均现货运价，创造了有利于托运人的长期周期 [8] - 基于DAT Freight & Analytics的数据，覆盖约半数财富500强公司的运价整体上似乎处于停滞状态 [4] 行业政策与宏观经济环境 - 联邦政府以安全为名推行多项政策变更，增加了非美国公民驾驶商用卡车的门槛，同时推动各州执行英语熟练度要求，否则将使商用司机停职，这对司机资源池构成压力 [5] - 分析师仍在等待美联储今年实施额外的降息措施，这可能提振商业活动并帮助改善需求 [6] - 根据华盛顿两党政策中心的报告，联邦政府停摆已导致超过70万名联邦工作人员停工 [6]