展会概况与参展阵容 - 2025日本移动出行展于10月29日在东京开幕，日本本土车企是展会主力，大谈电动化和未来移动出行 [2] - 日本车企发布多元产品：丰田展出卡罗拉概念车等多款产品，本田展出“0系列”多款车型，日产展出全新LEAF及中国合资公司东风日产的电动车N7，马自达、斯巴鲁、铃木、三菱等也有电动化产品亮相 [2] - 国际车企中，奔驰展出CLA纯电版、GLC纯电版、AMG GTXXX电动概念车，宝马展出新世代iX3、iX5氢燃料电池车，现代汽车展出NEXO氢燃料电池车，起亚展出PV5电动多功能厢式车 [2] - 中国车企仅有比亚迪一家参展，推出专为日本市场开发的电动K-Car车型（PACCO），同时亮相Sealion6 DM-i [2] 日本汽车市场现状 - 日本汽车市场年销售规模约400万辆，位居世界第三，但本土品牌市场份额常年维持在90%以上，仅丰田一家就占30% [8] - 日本市场主销车型为燃油车和混合动力车，插电式混合动力和纯电动车型市场份额仅3%左右 [8] - 日本市场流行K-Car车型，占据35%~40%的市场份额，几乎每家日本本土车企都开发此类产品 [8] - 日本市场对非本土品牌而言处境艰难，比亚迪进入日本市场三年多累计销量约7100多辆，与其全球其他市场表现形成对比 [8] 比亚迪在日本市场的战略与布局 - 比亚迪进入日本市场已20年，早期从事电池电子业务，自2015年起引入电动大巴、商用车，最近三年多引入新能源乘用车 [4] - 此次展会上，比亚迪商用车全球首发纯电卡车T35及小型纯电动巴士J6 Living car概念车，并展示中型巴士J7、大型巴士K8，T35搭载刀片电池计划2026年在日本上市 [4] - 比亚迪乘用车在日本已推出ATTO3、DOLPHIN、SEAL、SEALION7等多款车型，此次发布K-EV BYD PACCO和海狮06 DM-i，构建纯电+混动双线产品布局 [5][7] - 比亚迪计划在2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型布局，目前已在日本建立66家销售点，年内计划拓展至100家 [7] - 2025年1—9月，比亚迪海外销量达70.15万辆，同比增长107%，占总销量22%，在中国车企海外销量中排名第二 [7] 行业转型趋势与挑战 - 东京车展改名日本移动出行展，内涵超出汽车边界，反映出日本汽车产业面对电动化、智能化变革正在思考并调整步伐 [3] - 日本汽车产业转型处于初始阶段，作为占据日本GDP 8%~10%和关乎550万人就业的核心支柱产业，其转型非一朝一夕可完成 [9] - 国际车企普遍将中国市场作为重要“试验场”，通过在中国设立研发中心、开发本地化新能源车型，验证成熟后反向输送至全球，日产在此次展会展出东风日产车型即是信号 [9] - 日本市场电动化转型受车企投资收益战略、消费者品牌认知与产品稳定性要求、税费政策及基础设施情况等多因素影响 [10] - 日本市场开始逐渐接受电动汽车，从去年到今年上半年，日本进口电动车注册量增长45.7%至16625辆，比亚迪今年9月在日本的单月销售已超过800辆 [10]