核心业绩表现 - 2025年第三季度交付量达1,114等效单位，同比增长12.1%，其中27.6%为零排放巴士[3][5] - 季度营收为8.799亿美元，同比增长23.7%[3][5] - 调整后息税折旧摊销前利润为8,090万美元，同比增长52.1%[3][5] - 自由现金流为1,480万美元，而去年同期为200万美元[3][5] - 净亏损为1.409亿美元，主要受电池召回相关的2.299亿美元保修准备金影响[3][5] - 调整后净利润为1,210万美元，调整后每股收益为0.10美元[3][5] 运营与订单情况 - 总订单积压价值132亿美元，同比增长7.0%，包含5,774辆确定订单和9,832辆可选订单[1][5] - 订单积压中零排放巴士占比35.1%[5] - 过去12个月新增订单5,893等效单位，订单出货比为108.5%[16] - 订单积压中平均每等效单位价格为85万美元，较2024年第二季度增长3.2%[16] 电池召回事件 - 公司自愿召回约700辆配备XALT Energy电池模块的电动巴士和客车[7] - 已记录2.299亿美元保修准备金，用于覆盖全部受影响车辆的电池更换成本[8] - 电池更换活动预计从2026年上半年开始，需18至24个月完成[8] - 公司已与XALT Energy就召回成本达成初步条款，并正在制定最终协议[8] - XALT Energy宣布退出电池制造业务，但公司预计仍能达成满足运营需求的协议[10] 业务部门表现 - 制造业务营收增长1.642亿美元，增幅29.4%，主要因重型公交和客车定价改善及产品组合优化[12] - 制造业务净亏损1.319亿美元，若不计电池召回影响，该部门净利润应为2,670万美元，同比改善3,250万美元[12] - 售后市场业务营收1.571亿美元，同比增长2.8%，但净收益因销售组合不利和关税影响而减少640万美元[16] 财务指标与流动性 - 投资资本回报率提升至9.1%，去年同期为5.3%[5][16] - 流动性为3.86亿美元，较2024年第三季度增长169.0%[5] - 经营活动产生的净现金为8,390万美元，受益于电池召回准备金、客户预付款及利息成本下降带来的营运资金效益[5] 市场前景与战略 - 美国联邦交通管理局2025财年拨款206亿美元，公交项目资金水平与2024年持平[17] - 北美公共投标活跃，达7,503等效单位，五年期客户需求预测为22,956等效单位[17] - 美国公交客流量同比增长1.8%，北美公交车辆平均车龄达8.8年，近半数车辆已服役超过12年[17] - 公司推进与American Seating的合资企业投资，以稳定和增强座椅供应链[6] 2025年财务指引更新 - 营收指引从38-42亿美元收窄至35-37亿美元[20] - 调整后息税折旧摊销前利润指引从3.2-3.6亿美元收窄至3.2-3.4亿美元[20][21] - 零排放巴士占制造销售额比例预计约为35%，处于原指引35%-40%的低端[20] - 现金资本支出指引从5,000-6,000万美元下调至4,500-5,000万美元[20][22] - 公司预计2025年第四季度将实现有史以来最高的季度调整后息税折旧摊销前利润[6][21]