市场增长表现 - 拉丁美洲地区新能源汽车渗透率在2024年达到约4%，比去年同期翻了一番[1] - 2024年8月电动汽车在巴西新车注册量占比达9.4%，9月在智利占比达10.6%[3] - 2024年第三季度电动汽车在乌拉圭新车注册量占比达到28%，创历史新高[3] - 2024年前三季度秘鲁新能源汽车销量达7256辆，增长44%，占新车销量5.4%[3] - 中国品牌在智利所有乘用新车销量占比在第一季度达29.6%，7月达33%[3] 中国品牌市场份额 - 自2023年以来中国汽车在乌拉圭市场份额翻了一倍多，达到22%，比亚迪成为当地第三大销售商[3] - 南美主要国家电动汽车新车增长速度仅次于欧洲和中国，日本和美国比例仅为2%和10%[5] 物流与渠道优势 - 秘鲁钱凯港自2023年开通后，2024年7月有3057辆汽车抵达，高于1月的839辆，预计年底来自中国的车辆总数将达1.9万辆[6] - 钱凯港将跨太平洋运输时间缩短一半，并已完成向智利的车辆转运，计划向厄瓜多尔和哥伦比亚运输，旨在成为区域分销中心[8] - 吉利和奇瑞在秘鲁拥有十几家经销店，比亚迪计划在2024年底前在利马开设第四家经销店[9] 产品竞争力 - 中国电动汽车在南美地区价格仅为特斯拉的60%[11] - 在乌拉圭，比亚迪纯电动汽车起价为1.9万美元，买三辆中国皮卡的价格相当于买两辆传统品牌皮卡[11] - 中国车企已证明其在电动和燃油车领域质量符合全球标准[11] 本地化生产布局 - 长城汽车于2024年8月在巴西改建原奔驰工厂进行部分生产，比亚迪于10月改建原福特工厂开始组装电动汽车[12] - 长城汽车预计到2027年或更早从巴西工厂向南美地区出口车辆，比亚迪预计在2027年从巴西向阿根廷供应车辆[12]