轨道交通网络规模与结构 - 截至“十四五”末，北京市轨道交通运营线路达29条，运营里程909公里，拥有524座车站和100座换乘车站，运营里程居全国前列[1] - “十四五”期间新增运营里程182公里（从727公里增至909公里），新增6条线路，并有7条线路延长或贯通[1] - 新增3号线、12号线弥补了东坝地区轨道交通空白，17号线、19号线两条贯穿中心城南北的快线丰富了快线网络层级，8号线、14号线两条骨干线的贯通优化了网络化运营格局[1] - 北京“8站2场”全部实现轨道交通服务，路网换乘系数从1.89降至1.81，轨道交通占公共交通出行比例从56%升至60%以上[1] 运输能力与运营效率 - “十四五”期间，最小发车间隔跑进2分钟的线路达到11条，最大断面满载率超过100%的线路由15条降至2条，常态限流车站由91座大幅减至4座[1][2] - 路网工作日日均客流超过1100万人次，列车兑现率和正点率均超过99%，列车服务可靠度较“十三五”期间有较大增长[2] - 通过多交路套跑、快慢车、高峰插车等方式精准匹配客流，14条线路累计优化运行图20次以提升运力，全网平均运行速度超过40公里/小时[3] - 6号线高峰开行大站快车，从中心城区直达副中心用时19分钟，通勤时间缩短6分钟，昌平线早高峰定向开行空车有效缓解站台滞留[3] 技术创新与智能化发展 - 继燕房线后，3号线、12号线、17号线、19号线、大兴机场线等5条新建线路全部实现了自动驾驶级别最高的全自动运行[2] - 在11号线率先实现了灵活编组、智能调度，应用了新一代的智慧运行和调度系统[2] - 在绿色发展方面，研发应用了磁悬浮直膨式新一代空调系统[2] 服务优化与城市融合 - 公司积极响应城市更新，建设轨道微中心，试点推动“菜市口、北海北、崇文门”三站的更新改造，并推动丽泽航站楼、北京城市副中心枢纽、霍营交通枢纽等城市轨道微中心建设[2] - 实现1号线与八通线、房山线与9号线贯通运行，减少乘客换乘时间[3] - 在节假日、春运等重点时期加强服务保障，10余条线路延长运营时间构建夜间接驳“小网”，累计服务超过50万人次夜间乘客[3]