新规核心内容 - 商务部等四部门联合发布通知，将于2026年1月1日起正式实施，核心是严控新车以二手车名义出口 [2][3] - 对申请出口距注册登记日期不满180天（含）的车辆，出口企业需补充提交车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，否则不予发放出口许可证 [3] - 新规通过建立企业动态管理及退出机制，并严格核查改装车出口的真实性，以强化全链条监管 [7] “零公里二手车”的定义与影响 - “零公里二手车”指已完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆 [5] - 此类车辆是“平行出口”的非官方渠道，出口的多数为新能源汽车，在国外以新车名义售卖，与品牌官方渠道“同台竞价”，扰乱同品牌汽车定价权 [6] - 部分车企因库存压力，将卖不出的新车上牌后当二手车出口，利用二手车出口关税低甚至免关税的差异获取利润 [6] 新规对行业的影响 - “180天红线”加车企售后许可授权的要求，使得出口企业继续售卖“零公里二手车”几乎再无可能 [8] - 出口企业若囤积车辆等待180天后出口，将面临资金占用、国内车企价格调整（平均每三个月到半年）以及明年起新能源车开始征收50%购置税的多重风险，可能导致赔本 [9] - 新规落地后，行业或将迎来“大洗牌”，很多小企业将不复存在，只会保留一些头部二手车出口商 [15] 企业应对与出路 - 获得车企售后许可授权对大多数出口企业难度很大，车企预计会优先授权给大型代理经销商，中小出口企业难以获得授权 [10] - 部分“零公里二手车”出口企业凭借前期在国外积攒的渠道和市场，可能转换身份为新车经销商 [12] - 大多数企业会选择“清库存”，抓紧时间出口国内现有库存；已接受国外长交付周期（如6个月）订单的企业可能面临延期履约或违约困境 [12] 行业未来展望 - 新规出台后，二手车出口将回归真正意义上的“长公里”二手车，“零公里二手车”的说法将逐渐消失 [13] - 中国二手车出口具备后发优势，截至今年9月底，全国机动车保有量达4.6亿辆居世界第一，但2024年出口量超40万辆，全球规模超500万辆，规模仍小于日、美、韩三国 [15] - 未来行业发展方向是将“真正的二手车”做得更扎实，注重质量与售后服务，以赢得海外消费者认可 [16]