破产计划批准进展 - 联邦法官口头批准Yellow Corp的第十一章清算计划 这是该公司自2023年8月申请破产以来提出的第四个版本计划[1] - 该计划获得批准是解决运输行业最庞大破产案的关键一步[1] 计划内容与债权人影响 - 法官认为该计划虽有缺陷 但为债权人提供的偿付结果优于对冲基金MFN Partners支持的替代方案[2] - 若采用MFN主张的第七章清算 将重启根深蒂固的争议 使案件延长最多两年 并减少高达5000万美元的债权人偿付额[3] - 法官估计Yellow剩余资产价值在6.5亿至7亿美元之间 并指出破产财产每月需支付约350万美元的专业服务费 时间延长将侵蚀资产价值[3] 主要争议与反对意见 - 对冲基金MFN Partners持有Yellow公司42.5%的股权 并于裁决次日提出上诉 为计划实施设置了最后一道法律障碍[2] - MFN认为多个债权人群体 特别是多雇主养老金基金和无担保债权人委员会成员 在案件中拥有过大影响力 并将从清算信托的控制中获益[4] - MFN还主张清算信托的治理结构充斥着“存在利益冲突的成员” 并声称该计划未通过“债权人最佳利益”测试[6] 养老金债务争议 - 上诉法院维持了破产法院的裁决 确认Yellow仍对其11个养老金基金高达65亿美元的债务索赔负责[5] - Yellow和MFN均辩称 养老金基金的计算未考虑其通过《美国救援计划法案》获得的联邦救助资金[5]