经济观察报 记者 任晓宁 周悦 11月18日下午4点半，新疆博尔塔拉蒙古自治州精河县，气温已降至-7℃。中通网点老板兰树新从加厚羽绒服中掏出手机，打开新石器的App，点击发车按 钮，一台白色无人车缓缓驶出仓库，踏上当天的投递路线。 这台车没有驾驶舱，高度只到成年人肩膀。外观看起来就是一个大铁箱，全靠前方两只大眼睛似的激光雷达辨认物体和路线。它每天固定跑8个驿站，配送 500多件包裹。兰树新粗略算过，光油费和人力成本，一天就能省下200元，如果单日投递量能达到1000件，一年能回本。 在精河这样地广人稀的县，无人车尤其能发挥作用——当地面积是北京市朝阳区的24倍，人口却只有朝阳区的1/24，有的村子离网点60公里，一趟往往只送 两三件快递，跑一趟很不划算，无人车则填补了这一段司机不愿意跑、网点又不能放弃的"亏本地带"。 最初上路时，兰树新专门骑着电瓶车一路跟着，眼看它在空无一人的戈壁滩上缓慢前行，遇到行人会自动播报"请保持两米距离"，碰上障碍物会自动刹停， 直到驿站老板手动解锁。"它比我驾车规范。"兰树新说。后来他不再跟着了，只用手机查看运行状态，打算再买两台。 兰树新的尝试不是个例。近两年，无人车应用正在加速 ...