然而，在优势确立的同时，中国汽车的供应链也面临着严峻挑战。张永伟将动力电池、芯片、软件界定为未来供应链竞争的三大焦点。他指出，动力电池的 挑战不仅在于各国谋求自主可控所带来的格局变化，更在于其上游资源（如锂、钴、镍）的集中分布，以及技术快速迭代（如固态电池产业化进程加速）可 "中国在全球汽车供应链中的作用或者地位将更加突出。"11月21日，在中国电动汽车百人会主办的汽车供应链相关会议上，百人会理事长张永伟就全球汽车 供应链变革趋势发表了观点。他指出，中国在动力电池等关键领域已建立起全球优势，并正从过去的技术输入转向智能化成果输出，未来整车及零部件 的"含中率"将成为衡量全球汽车产业的重要指标。 张永伟援引数据称，中国企业的电池装机量在全球份额已接近70%，连续多年保持全球领先。在智能化领域，经过五年多发展，中国动力电池已实现了 从"两头在外"依赖输入到"逐渐向外输出"的历史性转变。他预测，到"十五五"末（约2030年），中国汽车产销量有望达到4000万辆，其中海外生产或销售的 量级可能超过1200万辆，届时中国汽车产量将占全球约45%。更重要的是，全球汽车（包括中国制造和海外制造）所采用的中国零部件比例，即" ...