全球航空业供应链挑战 - 全球航空业存在供需失衡问题，供应链出现飞机和发动机短缺 [2] - 例如维珍航空等公司因发动机短缺被迫停飞部分机队，预计该短缺将使行业总收入减少约110亿美元 [2] - 2024年飞机总订单量为15000架，但波音公司仅生产1100架，为平衡供需需要2100架飞机，突显巨大产能缺口 [2] 以色列航空市场复苏情况 - 以色列航空市场正逐步恢复正常，本古里安机场运营的航空公司从战争期间的24家增至60家，且数量预计将继续增长 [3] - 尽管市场趋于稳定，但土耳其航空和瑞安航空仍未恢复以色列航线，易捷航空计划至2026年3月才重返 [3] - 公司表示在战争期间不希望成为唯一运营的航空公司，面临提供全方位出行解决方案的困难 [5] 公司竞争与票价策略 - 公司回应战争期间抬高票价的指控，称根据公开报告单程机票平均价格上涨幅度最高为16% [5] - 票价差异归因于市场供需关系，并强调其提供的整体产品价值，包括最佳航班时刻、含手提行李和背包的票价以及以色列籍机组人员 [5] - 公司指出其机组包括医疗团队，飞行员具有空军背景，强调安全与服务优势 [5] 监管环境与竞争平等 - 针对威兹航空计划在以色列设立枢纽，公司呼吁监管公平，指出外国航空公司如威兹航空受不同法规约束，可自由选择航线和时间 [4] - 公司强调以色列航空公司在开通新航线时面临安全许可和人力不足的限制，而外国公司则无此约束 [4]