车企布局人形机器人概况 - 车企正加速将机械工程、动力系统和人工智能经验用于人形机器人赛道，一场卡位战已悄然打响 [1] - 广汽集团、小鹏汽车等车企在第二十三届广州国际汽车展览会上集中展示了新款机器人 [1] - 车企布局该领域是为了寻找新增长点并在智能产业中占据一席之地，这是一场围绕技术、成本、合规的长期竞赛 [1] 车企布局动态与目标 - 人形机器人正从实验室走向展台，在广州车展和进博会上成为“新主角”，与新车同台亮相 [2] - 小鹏汽车计划在2026年底实现人形机器人IRON的规模化量产 [2] - 广汽集团推出第三代具身智能人形机器人GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，2026年实现整机小批量生产 [2] - 人形机器人被视作新的增长引擎，小鹏汽车CEO何小鹏表示机器人产业市场规模有望达到20万亿美元 [3] - 布局人形机器人也是一场战略卡位战，有助于树立智能化企业形象，并可能支撑高市值，部分车企希望成为未来“智能操作系统”的定义者 [3] 入局模式与技术协同 - 主流车企通过自研和投资合作两种模式进入人形机器人领域 [4] - 特斯拉、小鹏、广汽等通过自研强调底层技术复用，例如特斯拉Optimus复用了其FSD的纯视觉感知方案 [4] - 自研模式需构建专门团队应对技术难题并平衡资源分配，而投资合作模式（如宝马与Figure合作）更为灵活，可快速补齐技术短板 [4][5] - 投资合作方式可规避前期技术风险，车企还能利用自身供应链优势帮助机器人公司降低核心零部件成本 [5] 应用场景设想 - 特斯拉Optimus设计针对工业制造场景，计划首先应用于特斯拉超级工厂 [6] - 在直面客户场景中，机器人可扮演服务者和演示者角色，如东风汽车的人形机器人能进行语音交互并介绍公司技术 [6] - 应用边界的想象还包括专业技术服务和家庭场景，但家庭场景对感知、决策能力要求高，目前多处于场景验证阶段 [6] 市场前景与挑战 - 有机构指出人形机器人量产时刻已至，2026年随着特斯拉等产线投产，产业将首次进入万台级规模化制造阶段 [7] - 未来5-10年，人形机器人有望成为继智能手机、新能源汽车后的下一代通用平台 [7] - 当前多数车企在该领域尚未实现实质性收入，技术瓶颈和商业化挑战存在，如制造灵活的机械手并实现大规模量产对供应链是巨大考验 [7] - 中国机械工业联合会表示人形机器人目前主要处于研发攻关阶段，与自动驾驶产业链存在本质区别 [7] - 高昂的软件训练和集成成本是制约大规模量产的痛点，如何让普通家庭接受可能与汽车价格相近的机器人是商业化考题 [8] - 产业发展需突破底层应用生态、供应链搭建等瓶颈，应避免盲目扎堆入局造成重复投资 [8]