项目概况与规模 - 北京城市副中心站综合交通枢纽工程初期开通运营部分已通过竣工验收，将与京唐铁路同步开通运营 [1] - 项目地下规划建筑面积达128万平方米，集城际铁路、市郊铁路、轨道交通、公交接驳及城市开发功能于一体，建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽 [3] - 项目是推进京津冀协同发展的标志性工程 [5] 工程设计与绿色技术 - 项目采用“京帆”屋盖造型，在选材上采用透光隔热覆膜，结构设计创新采用“一构双层”结构，降低太阳辐射能，防止太阳强光直射影响室内温度 [7] - 整个大厅配备5个采光井，采用气泡枕膜技术将太阳光自然引入地下32米处的候车大厅，使乘客可沐浴在自然光下 [5] - 项目使用大量新材料、新技术，建成节能、低碳环保的绿色生态建筑，为区域可持续发展注入新动力 [5] 智能建造与技术创新 - 施工中采用三维模拟、智能测绘等技术搭建建筑信息模型，在数字孪生系统中反复排演，攻克“吊装难”、“多角度上梁”、“空中焊接”等多重技术难题 [11] - 利用数字技术进行虚拟组拼，提高构件现场拼装效率，减少废料及损耗，节约成本 [9] - 充分运用各类工业机器人，包括可识别工人违规行为并进行实时预警的安全巡检机器人，以及可在复杂角度下完成自动切割、焊接的施工类机器人 [13] 施工管理与验收 - 为加快验收速度，北京市住建委与建设单位制定分阶段验收方案，分结构阶段、单位工程阶段到竣工阶段三个阶段进行，完成一个区域即验收一个区域 [4] - 验收时增设防火、防烟尘分隔设施，确保施工区和运营区互不干扰 [4] - 副中心交通枢纽划分为开通运营区、空置管理区、封闭管理区三个功能区域，初期达到前期7条线及京唐铁路的投入使用 [4] 产业发展与政策支持 - 作为全国首批智能建造试点城市，北京在副中心交通枢纽等74项智能建造试点工程中先行先试，突破基础软件、数字设计、智能生产、智能施工等一批关键核心技术 [15] - 下一步将紧抓副中心建设契机，支持通州区打造智能建造产业集聚区，加快培育建筑业新质生产力 [15]