果园港的战略定位与发展成就 - 果园港从散货码头成长为我国最大的内河“水铁公”多式联运枢纽港 [2] - 港口通达100多个国家和地区的300多个港口，有力带动重庆乃至西部地区开放发展 [2] - 长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在此贯通，加速成长为跨国贸易“中转站” [8] “渝车出海”与汽车产业联动 - 果园港是重庆汽车产业聚集地龙盛新城的关键出海口，港口与汽车产业相互成就 [3] - “渝车出海·江海联运”滚装运输智慧监管新模式将全程物流时间压缩约10天，并为每台车节省综合成本约1500元 [4] - 通过果园港出口汽车零部件，相较整车运输降低物流成本40%，长安民生物流公司前三季度累计发运汽车零部件超2.5万台套 [5] - 重庆电动汽车出口表现强劲，前三季度出口额达97.9亿元，同比增长69.1%，其中自主品牌电动汽车占比超九成 [5] 多式联运网络与物流效率 - 果园港是西部陆海新通道重要枢纽，形成辐射西南、西北地区的铁水联运网络 [6][7] - “水富港—果园港”集装箱班轮航线稳定运行，每周可开行3班至4班，可实现天天班运行 [6] - 多式联运显著节约物流成本和时间，例如贵州磷肥采用铁水联运模式每吨节省费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元 [8] - 云南化工产品经果园港发往东南亚，比传统路径节约15天时间 [6] 智慧港口建设与运营效率 - 果园港已落地集装箱管理系统、无纸化平台、远控场桥等八大智慧应用场景 [9] - 远程操控系统使1名司机能操控多台场桥作业，新能源无人驾驶集装箱卡车日均作业量达180个 [9] - 港口实现单证电子化、道闸无人化、理货智能化，无人驾驶与有人驾驶集卡混行作业 [10] - 智慧转型带动港口作业效率提升，货物周转速度加快15%，每年为企业降低物流成本超亿元 [10]