全球汽车产业竞争格局 - 全球车市呈现“东升西降”的图景，中国车企以稳健增长领跑，海外传统巨头步伐显著放缓，竞争天平移向东方 [1] 销量表现 - 海外主流车企销量分化明显：丰田销量835.8万辆居首，同比增长6%[2]；大众、福特销量增速仅1%[2]；斯特兰蒂斯、通用、本田出现2%-7%下滑[2]；梅赛德斯-奔驰销量跌幅达9%[2] - 中国车企销量跑出“加速度”：比亚迪以326万辆销量排名国内榜首，同比增长19%[4]；上汽销量319.3万辆，同比增长21%[3]；小鹏汽车销量同比大幅增长218%[4]；奇瑞销量200.8万辆，同比增长15%[3]；吉利控股销量206.6万辆，同比增长8%[3] 营业收入 - 海外主流车企营收增速均未超过10%：大众以19551.3亿元营收排名榜首，但增速仅1%[5]；斯特兰蒂斯、宝马、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等多家企业营收出现不同程度下滑[5] - 中国主流车企营收实现广泛增长：比亚迪营收5662.7亿元，同比增长13%[3]；奇瑞营收2148.3亿元，同比增长18%[3]；小鹏营收实现同比翻倍增长[5]；多家企业营收同比增幅超过10%[5] 利润表现 - 海外主流车企归母净利润普遍出现双位数下滑：通用、梅赛德斯-奔驰、大众、特斯拉、本田的净利润跌幅超过30%[6] - 中国主流车企利润表现更具韧性：奇瑞归母净利润143.7亿元，同比增长28%[9]；上汽归母净利润81亿元，同比增长17%[9]；赛力斯归母净利润53.1亿元，同比增长32%[9] 研发投入 - 海外主流车企中仅丰田、现代等少数品牌保持研发增长，研发费用同比分别增长12%和11%[7]，大众、宝马的研发投入分别缩减9%和15%[7][8] - 中国车企几乎全员加码研发：比亚迪研发投入437.5亿元领跑，同比增幅高达31%[10]；小鹏研发投入增幅达49%[10]；奇瑞、赛力斯、吉利控股等车企研发投入增速超过15%[10] 产业转型与全球化 - 中国车企凭借新能源领域的先发优势、供应链成本控制力和智能化技术落地，实现市场份额与竞争力的双重提升 [12] - 中国汽车产业全球化布局初具规模：前三季度中国汽车出口495万辆，同比增长14.8%，新能源汽车出口同比增速高达89.4% [12]