新国标电动自行车标准核心变化 - 自12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售，“新国标”全面落地实施 [1] - 新国标车必须具有3C认证标志，并提高了材料的防火阻燃等级，加强了防篡改技术 [1] - 新国标对铅酸蓄电池车型的重量限值从55公斤放宽至63公斤，使电池更大、续航更长 [1] - 新国标不再强制要求安装脚蹬，符合标准的车辆可能没有脚蹬 [1] - 整车控制器、电池与充电器之间增加了互认协同功能 [1] 消费者辨识与选购关注点 - 消费者可通过观察车辆重量放宽至63公斤以及可能无脚蹬来直观识别新国标车 [1] - 消费者关注车速超过25公里/小时时是否会自动断电，标准要求是停止动力输出而非断电或自动刹车，在极端下坡情况下可能触发 [2] - 消费者关注新国标车是否允许载儿童，标准允许车辆设计后衣架并安装儿童安全座椅，但非强制要求，部分车型可能未设计 [2] - 消费者关注后视镜问题，新标准鼓励但非强制安装后视镜，且后视镜不计入车高和车宽测量 [3] 行业存量替换与安全挑战 - 目前旧国标电动自行车存量巨大，约有3.8亿辆，预计需要5到10年时间逐步退出市场 [4] - 行业面临如何确保存量旧车日常检修安全，以及如何通过以旧换新等激励措施推动消费者更换新车的挑战 [4] - 电动自行车安全涉及车辆、人员、消防及交通等多方面问题，未来需确保车辆在道路行驶、停放及充电换电环节的安全 [4][5] 非法改装治理与监管 - 零售商因有利可图且监管存在空白，常进行非法改装，而改装车辆上路被查后往往缺乏对销售和改装方的后续追责 [6] - 需从消费端到零售端加强监管，对非法改装的厂商和零售商进行严厉查处甚至使其退出市场 [6] - 新国标车价格更高且更难以改装，需通过堵住漏洞消除旧国标车在价格和易改装性上的比较优势，以推动消费者选择新国标车 [6]