西部陆海新通道发展成果 - 自2017年开行至2025年11月29日，西部陆海新通道班列累计发送集装箱货物超500万标箱，其中2025年发送量超130万标箱 [1] - 运量增速持续加快，从首个百万标箱耗时4年多，到第五个百万标箱仅用240多天 [1] 战略地位与政策支持 - 通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，于2019年8月正式上升为国家战略 [2] - 自2019年以来，沿线省区市经该通道进出口总额年均增速达16.9% [2] - 《西部陆海新通道总体规划》发布后，通道运行保障效能显著跃升，初步形成“通道+经贸+产业”的良性循环 [2] 基础设施与网络扩张 - 图定班列线路由2019年的2条增至2025年的26条，串联起成都、重庆、贵阳等西南城市与防城港、钦州、湛江等港口 [2] - 北部湾港推进30万吨级航道、20万吨级集装箱泊位扩建，钦州港铁海联运自动化集装箱码头高效运营，提升港口吞吐能力和智能化水平 [2] - 铁路网延伸、港口扩容、运河建设、数字平台构建等基础设施投入，为国际物流大动脉注入新动能 [3] 货物品类与贸易驱动 - 运输货物从家电家具扩展到新能源汽车、锂电池等高附加值产品，以及白酒、辣椒、茶叶等特色“黔货” [3] - 中国与东盟贸易持续增长，中国连续16年保持东盟第一大贸易伙伴地位，东盟连续5年成为中国第一大贸易伙伴，为通道带来源源不断的货流与商机 [3] - 2025年以来，通道班列从港口往内陆方向累计发运65.7万标箱、内陆往港口方向累计发运65.1万标箱，同比增幅均超过五成 [6] - 进口货物如泰国、莫桑比克、印尼的纸浆、锂辉石、橡胶增幅较大，出口货物如重庆的发电机组、广西的汽车零配件增幅明显 [6] 运营效率与协同创新 - 国铁南宁局与北部湾港联合成立铁海联运运营平台，推动码头与铁路资源共享，实现港口与铁路系统实时对接 [6] - 系统实现“一次录入、全程共享”，货物在港、在途、在站状态可实时感知，物流效率大幅提升 [6] 经济影响与区域发展 - 2025年前三季度，西部地区经西部陆海新通道进出口6115亿元，增长19.3%，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点 [6] - 通道从“一条线”发展为“一张网”，正在重塑中国西部的开放格局 [6] - 广西作为陆海交互门户，瞄准电子信息、新能源、高端装备等新兴领域，打造面向东盟的跨境产业链，提升区域供应链韧性与效率 [4] - 双方经济体量庞大、产业互补性强，通过这条物流动脉得到高效释放，是通道班列开行从“增长”迈向“强增长”的根本动能 [4] 未来展望 - 未来需进一步发挥通道赋能产业发展的重要作用，按照通道牵引、枢纽赋能、要素集成、产业集聚、生态共生的总体思路，提升通道经济质效，逐渐成为跨区域的国内国际经济走廊 [6]