美国汽车产业关于电动汽车发展的争论 - 美国共和党籍参议员伯尼·莫雷诺呼吁汽车行业退守传统燃油车市场，停止在电动汽车领域与中国竞争，并主张不允许中国汽车进入美国市场[1][3] - 莫雷诺批评拜登政府的减排目标和电动汽车扶持政策，并赞许特朗普政府取消州级电动汽车法规、清零燃油经济性罚款及终止联邦电动汽车补贴等举措[3][4] - 莫雷诺声称电动汽车并非创新技术，认为其早在1910年就已出现，靠2000磅重电池驱动的汽车算不上创新[5] 行业专家对中国电动汽车发展的分析 - 咨询公司首席执行官迈克尔·邓恩指出中国车企正采取"农村包围城市"策略进入全球市场，已遍布英国、澳大利亚、中东、南非等地，仅未进入美国和加拿大[1][8] - 富国银行分析师科林·兰根强调中国车企运营效率更高，组织架构更精简，广告投入较少，决策和产品迭代速度更快，产品每两到三年更新换代，而传统车企需要五年[8] - 兰根提到中国车企研发投入占销售额的比例仅为传统车企的一半，但发展节奏更快，美国企业必须在电动汽车领域确立领先地位[8] 对美国汽车产业政策的担忧与建议 - 美国汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉提出需在维持内燃机技术领先与做未来技术尖端研发者之间找到平衡，否则美国汽车市场可能沦为"孤岛市场"[4] - LG新能源北美区总裁鲍勃·李反驳莫雷诺观点，指出中国在平板显示器、太阳能电池和动力电池等领域的主导地位源于几十年前集中发展资本密集型产业的政策和投资计划[9] - 李强调美国需要"产业政策协同合作"才能在关键领域取胜，不能单靠市场自发实现重大创新[9] 政策变动对行业的影响 - 特朗普政府预计提议放宽拜登任内制定的汽车燃油效率标准，该标准原本旨在推动电动汽车销售[10] - 特朗普自称其政府正采取措施降低燃油车售价，并废除各类推广电动汽车的政策，以重振美国汽车产业[10] - 环保人士丹·贝克尔指出放宽燃油效率标准将延长燃油车生产周期，阻碍美国抗衡中国在全球电动汽车市场的主导地位[10]