福特电动汽车销售表现 - 美国市场11月电动汽车销量暴跌60.8%，主要因7500美元联邦税收抵免到期[1] - 总销量166,373辆，同比下降0.9%，电气化车型受补贴结束影响显著[1] - 全电动汽车销量锐减至4,247辆，远低于2024年11月的10,821辆[2] - 具体车型方面，Mustang Mach-E销量下降49%至3,014辆，F-150 Lightning下降72%至1,006辆，E-Transit货车下降82%至227辆[2] 福特混合动力车销售与财务表现 - 混合动力汽车销量增长13.6%至16,301辆[2] - 旗下电动汽车部门Ford Model e第三季度亏损14亿美元，年初至今亏损达36亿美元[3] - 其中约30亿美元亏损与当前电动汽车车型相关，约6亿美元投资于下一代电动汽车[3] 福特电动汽车战略转型 - 公司战略重心从大型、电池量大的车型转向基于全新福特通用电动汽车平台的更小、利润更高的车型[3] - 首款中型电动皮卡预计售价约30,000美元，计划于2027年推出[3] - 新平台车型开发进度已达95%采购完成，车辆测试进行中，设备安装将于今年晚些在路易斯维尔工厂开始[4] - 计划在年底前于密歇根州马歇尔工厂开始生产LFP电池电芯[4] 竞争对手动态 - 特斯拉在法国和丹麦的注册量11月大幅下降约一半，法国销量下降58%至1,593辆，丹麦销量下降49%至534辆[5] - 特斯拉中国制造电动汽车销量同比增长9.9%[5] - 比亚迪11月交付474,921辆乘用车，同比下降5.7%，其中纯电动车型增长19.9%至237,540辆，插电混动车型下降22.4%至237,381辆[6] 福特估值与市场表现 - 公司股价年内上涨26.6%，略低于行业31.3%的涨幅[7] - 基于市销率，公司远期销售倍数为0.32，低于行业的3.25，显示可能被低估[10] - 2025年每股收益共识估计在过去30天内下调2美分至1.07美元，2026年每股收益共识估计在过去7天内上调1美分至1.40美元[9][12]