市场表现 - 2025年前三季度中国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，渗透率提升至24.21% [1][2] - 2025年1月至10月，国内新能源商用车累计销量达64.9万辆，同比增长60.2%，渗透率为24.6% [2] - 中国重汽2024年新能源重卡销量实现676.6%的同比增长，2025年三季度营业收入、归母净利润、扣非净利润分别较去年同期增长55.98%、20.99%、30.89% [2] 增长驱动因素 - 全国及各地“以旧换新”政策向新能源车型倾斜，例如宁夏司机案例显示新车售价38万元，报废补贴4.5万元叠加购置补贴后实际支出仅24万元 [3] - 销量主要集中在港口、矿山、钢铁企业等封闭或半封闭场景，宇通重工2025年上半年新能源矿用装备销量同比增加84.4% [3] 面临的挑战 - 2026年新能源车购置税减免政策将从免征调整为减半征收，以一辆60万元的新能源牵引车为例，购置税减半后需多支出3万元 [4] - 纯电动重卡采购成本高达60-70万元，传统燃油车或燃气车价格仅为30万元左右，氢能重卡采购成本超过百万 [4] - 电池自重造成2至3吨运力损失，导致单车年运营收入减少约10万元 [4] 基础设施与场景局限 - 城际干线运输中，商用车补能站覆盖率低、布局分散，新建换电站面临土地和建设成本制约 [5] - 氢燃料重卡面临“制储运”全链条技术和成本限制，使用场景局限在有制氢条件的场所和加氢站“半径”内 [5] 发展建议 - 建议实施“梯度退坡+差异化激励”的购置税政策，并将新能源重卡纳入碳交易市场 [6] - 针对城际物流打造“新能源专线”，或开放部分路权，推广“裸车销售+电池租赁”模式以降低用户初始投入 [6] - 江苏省试点服务区立体换电站模式，通过空间优化将土地利用率提升200% [6]