政策调整与车企应对 - 新能源汽车购置税免征政策将于2025年12月31日结束，自2026年1月1日起调整为减半征收，行业正围绕“最后窗口期”进行销量冲刺 [1] - 绝大部分主流车企推出“兜底补贴”政策，承诺在2025年底前完成大定锁单的用户，若车辆在2026年交付，可享受跨年购置税差额补贴 [1] - 具体补贴案例：小鹏X9超级增程为12月31日前锁单用户提供至高1.5万元补贴，上汽MG将全新MG4的购置税托底补贴政策延长至12月28日 [3] - 车企销售话术强调当前购车可节省购置税，例如购买理想L6，明年需多交9000元到1万元 [3] 市场反应与短期影响 - 车企促销未立即转化为显著的市场“翘尾”行情，消费者反应呈现分化 [3] - 对于首次购车的年轻人，近万元补贴吸引力十足，但对于部分有车群体或观望消费者，吸引力相对有限 [3] - 11月车市整体表现前低后高，上半月相对平淡，原因包括“金九银十”的消费透支效应持续，以及更多车企加入兜底行列反而延迟了部分消费者的决策 [3] - 部分地区以旧换新补贴政策收紧，加剧了市场观望情绪 [3] 行业展望与长期趋势 - 随着政策期限临近，消费者的购车紧迫感预计会增强，并更关注提车进度 [4] - 天气转冷和年末返乡潮有望点燃农村地区购车热情，为新能源车和中低端燃油车市场带来新增长动力 [4] - 购置税优惠逐步退出被视为行业从政策驱动转向市场主导的成熟标志，实力更强的企业将通过技术进步抵消政策影响 [5] - 当前新能源汽车月渗透率已突破50%，远超早期规划目标，政策退坡恰逢其时 [5] - 行业未来将进入依靠内生动力可持续发展的新阶段，提升低线城市及农村市场渗透率将成为下一阶段关键抓手和全新增长空间 [5]