文章核心观点 - 电动自行车新国标全面实施后 市场进入导入期与观望期 短期面临供需双弱局面 但长期看将引导行业向安全合规与智能化发展 同时企业正加速海外布局以应对国内市场的不确定性 [1][6] 市场现状与销售表现 - 新国标车在销售终端难觅 许多门店现车数量很少甚至暂时关门歇业 有门店近20%因无车可卖而歇业 [2][3] - 消费者对新国标车观望情绪重 咨询多但实际购买少 [2] - 生产端订单大幅下滑 有头部企业12月在手订单较之前大幅下滑 另一家头部企业自9月后订单下滑至今未起色 [2] 阻碍新国标车上量的原因 - 生产环节调整与供应链瓶颈：新国标对材料重量限制导致需用铝镁合金替代塑料 但相关供应出现短缺 供应链重构需要时间 [4] - 生产资质限制影响产量：新国标强制要求3C认证等标准 全国原有625家生产企业中目前仅103家获得认证 不到总数的六分之一 [4] - 前期需求透支：2025年上半年在促消费政策刺激下 电动两轮车全国销量达3232.5万台 同比激增29.5% 部分消费者为赶在新国标实施前更新车辆 透支了部分市场需求 [4][5] - 成本上升与消费者适应期：新国标车因需加装北斗导航模块及使用更贵金属件等因素 成本较老国标车贵200到500元 对价格敏感型消费者影响明显 同时新车外观改变等新规需要消费者时间适应 [5] 行业展望与未来趋势 - 短期销量预测：得益于前期积累 2025年国内电动自行车累计销量大概率超过2024年 但受销售淡季和市场观望期持续影响 2026年一季度或难有起色 2026年市场不确定性较大 [1][6] - 行业整合加速：当前市场调整将加速洗牌 预计一批中小企业将退出 [6] - 企业出海布局：面对挑战 不少企业加快“走出去”设厂 例如雅迪在泰国的新工厂已投入运营 计划未来3年内实现60万辆电动车产能 台铃越南工厂也已投运 今年出口预计能实现两位数增长 企业看好东南亚等海外市场的长期需求 [6]