行业核心观点 - 美国整车运输现货市场费率在近期出现异常飙升，但行业并未如预期般在2025年前进入平衡阶段，而是持续处于困境，仅出现短暂缓解 [1] - 尽管运力过剩问题自2023年初以来已逐步缓解，但需求的意外疲软阻碍了市场从漫长的货运衰退中复苏 [2][4] 市场费率动态 - 美国国家整车运输指数（不含燃油估算成本）在2024年11月19日至12月4日的两周内跳涨8%，涨幅略高于前两年同期 [1] - 2024年整车市场的显著特征是剧烈、突然的费率飙升 [1] - 2023年10月，因一则新闻报道影响，许多东欧运营商暂停驾驶，曾导致现货费率短暂激增，但到11月中旬已基本恢复正常 [3] 运力供给分析 - 2021-2022年间，美国联邦汽车运输安全管理局签发了超过10万份新的财产运输承运人授权，导致市场出现显著运力过剩 [2] - 自2023年初以来，过剩运力缓慢出清，承运人授权数量已减少约5万份 [2] - 围绕英语语言熟练度和非本地商业驾驶执照签发的新监管压力产生了一定影响，但其影响程度难以量化 [3] 市场需求状况 - 自2024年2月中旬以来，整车托运量指数显示，货主的电子运力请求量同比平均下降5-10% [4] - 需求的意外下降是市场未能摆脱长期货运衰退的主要原因 [4] - 尽管需求疲软，但市场状况并未因此显著恶化 [4] 历史同期对比 - 2023年同期，美国国家整车运输指数在10月下旬开始呈现更渐进、持续的上升趋势，并在11月初获得动能，早于典型的季节性规律 [5] - 当时的趋势曾被许多市场参与者解读为市场在正常季节性压力之外出现更持久复苏的迹象 [5]