行业规模与骑手画像 - 在平台经济发达的浙江，注册骑手已经超过100万人，大多集中在美团、淘宝闪购、京东外卖等平台 [1] - 骑手群体中外省人约占80%、高中及以下学历者占85% [3] - 80后、90后是当下外卖骑手的主体，在调研样本中57.6%的骑手已婚，超九成家庭有孩子，二孩、三孩及以上家庭比例过半 [2] - 超六成骑手选择外卖配送行业是因为“工作时间自由”，以西湖区为例，活跃的约3.3万外卖小哥中80%是众包骑手 [3] 骑手收入与职业状态 - 在高频工作月份，专送骑手的月收入和时薪平均为7014元和30.1元，众包骑手为8328元和39.1元，整体骑手平均时薪为31.2元，收入水平居于蓝领群体第一梯队 [3] - 约70%全职专送骑手每天有单时长集中在6至9小时，约70%众包骑手每天有单时长为2至7小时 [3] - 骑手行业流动性高，仅有54.6%的全职专送骑手从业超过半年，众包骑手从业超过半年的比例更低，只有42.2% [5] - 一名杭州主城区外卖站点的站长透露，其站点共计170人，月平均流动率约10% [6] 配送运营中的核心挑战 - 配送环节面临商家“卡餐”和小区“最后100米”两大突出难题 [6] - 商家可能提前点“出餐”以规避平台责任，将压力转嫁给骑手 [6][7] - 部分小区规则模糊、区别对待，不允许外卖骑手电动车进入，导致配送效率低下 [8] - 在大型住宅区，若不允许电瓶车进入，配送对角线订单可能耗时20分钟 [8] 行业与政府的创新探索 - 杭州探索“小哥码”，近5万名骑手注册使用，平均进门时间不超过5秒，浙江省迭代推出“浙里小哥码”，为1.2万多个小区赋码，总计13.5万名活跃骑手注册使用 [8] - 在订单密集场景推广“接力配送”模式，在大型居民小区尝试如配备改装自行车、实行“弹性管理”等因地制宜的解决方案 [8] - 美团于2022年率先试点取消专送骑手的超时扣款，并承诺将在2025年年底前全面取消众包骑手的超时扣款，淘宝闪购、京东也在探索将超时罚款转为服务分管理机制 [9] - 浙江省推出新就业群体权益保障“10条举措”，并出台加强“两司两员”服务管理的《若干举措》 [12] - 2024年7月，浙江开展新就业形态人员职业伤害保障试点，纳入美团等11家平台企业 [12] 骑手权益保障与职业化发展 - 调研显示，近50%的骑手受访者认为社会歧视存在，而仅有20%的社会公众认为存在歧视 [11] - 骑手缴纳社保的主要障碍是经济负担和信息缺失，近八成的骑手每月可以承受的社保缴费金额在500元以下，愿意承担每月超过1000元社保费用的骑手不足6% [13] - 美团推出骑手养老保险补贴，不限骑手类型和跑单时长，是业内首个面向全部骑手开放的社保补贴方案，预计2024年年底在全国范围落地，总覆盖预计将达数百万人 [14] - 平台通过意外伤害险、大病关怀、子女教育金等举措构建“基础保障+进阶保障+骑手福利”的三级保障体系 [14] - 《外卖平台服务管理基本要求》正式发布实施，对配送员权益保障、配送速度、平台调度算法等作出细致规定，各大平台表态将新标准融入运营管理和服务流程 [14]