项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁顶推最后7米完成，与主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩成功对接，标志着我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工创造新纪录 [1] - 非通航孔桥钢梁总长1205.4米，总重3.89万吨，分86个节间，进行了13轮(次)顶推 [3] - 主通航孔长992米，采用整节段吊装、焊接、顶推工艺，此次7米顶推为全桥最后一次顶推 [3] - 后续将进入中跨钢梁吊装施工，与斜拉索安装和桥面板铺设同步进行，预计2026年五一前实现跨中合龙 [3] 施工技术与工艺 - 项目采用无砟轨道设计，精度控制要求高，钢梁拼装线型控制严格，顶推设备数量多、同步控制难度大 [3] - 项目团队应用自主研发的多点自适应同步顶推控制系统，实现模数驱动、一键顶推、自动纠偏、智能预警，全过程智能操作 [3] - 顶推过程中保证钢梁偏位不超过20毫米，每次顶推行程最后1.0米进行纠偏精调，确保下次顶推开始时偏位在10毫米以内，后续节段拼装线型最大偏差不超过10毫米 [3] - 大桥施工在多个技术领域提供了宝贵经验，包括大纵坡钢梁在温度变化下的位移控制、杆件散拼预拱线型控制、多设备同步控制、无线网桥连接工艺、智能实时监控与自动纠偏原理，以及现场顶推参数偏差控制标准 [5] 项目准备与保障 - 为确保工程质量和安全，中铁大桥局沪渝蓉V标项目部多次组织专家论证并制定架设方案，提前进行技术交底 [7] - 架设前完成了大量施工准备，包括钢梁预拼场120吨龙门吊机、江边码头120吨桅杆吊的拼装，以及运梁通道铺设、拼装支架安装、滑道梁、滑块、抄垫块、千斤顶等一系列工作 [7] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁的控制性工程 [3] - 上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [9] - 项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [9]