公司战略与愿景 - 公司认为未来消费者仍将拥有私家车 并愿意为能够实现自动驾驶的软件平台支付高价[2] - 公司正深入研发自动驾驶技术 以安抚投资者 其核心是自研AI芯片和大型驾驶模型[10] - 公司承诺其下一代汽车将具备真正的自动驾驶能力[11] 自动驾驶技术路径 - 公司实现自动驾驶的路径基于两大赌注：自研定制AI芯片和采用新一代激光雷达传感器[3][5] - 公司自研了名为RAP1的多芯片模块 其核心是公司设计的定制硅芯片 两侧由内存环绕[4] - 下一代R2车型将配备嵌入式激光雷达传感器 强调计算机、传感器及其集成的整体性[5] - 第三代架构计算能力大幅扩展 平台级算力达1600稀疏TOPS 可每秒处理50亿像素 并集成了激光雷达[6] - 新的AI模型将持续改进旧款车型的功能 最终增加如点对点脱手驾驶等能力[7] 技术决策与供应链 - 决定自研芯片是基于对速度（快速上市）、性能和成本的严格效益分析[5] - 自研处理器并弃用英伟达芯片预计将为公司带来显著的成本节约[8] - 公司直接与台积电合作生产芯片 双方关系良好[8] - 新的硬件是解锁功能的关键 将使公司从现有车型的驾驶辅助软件 过渡到下一代R2车型的真正自动驾驶[8] 自动驾驶功能展望 - 公司的目标是实现个人使用的L4级自动驾驶 即车辆可在无人的情况下运行 例如接送孩子或机场送行[9] - 这将彻底改变人们对汽车体验的认知[9] 公司现状与挑战 - 公司目前正面临基础性挑战 电动汽车产量未能有效提升[10] - 其位于伊利诺伊州的唯一工厂年产能为25万辆 但2025年产量可能无法达到5万辆[10] - 股价仅为其峰值的一小部分 真实反映了公司面临的困境[10] 行业背景与竞争 - 科技界许多设想认为未来人们将不再拥有汽车 而是使用通过应用程序召唤的机器人出租车车队[1] - 特斯拉多年来一直销售类似（全自动驾驶监督）功能 但根据细则其并非完全自动驾驶[3] - 特斯拉车辆仅使用摄像头作为传感器系统 并认为激光雷达或雷达等传感器成本过高难以规模化[6][7] - 此前 公司的自动驾驶系统由摄像头和雷达提供支持的先进驾驶辅助工具构成 并使用英伟达芯片作为车载大脑[7] - 回顾过去 公司完成了美国历史上第六大规模的IPO 并率先推出了全尺寸纯电动皮卡和SUV 击败了特斯拉、福特和通用汽车[9]