公司自动驾驶技术战略与架构演进 - 公司自2021年底推出首款车辆后 立即开始为自动驾驶平台设计全新的底层架构 该架构构成了车辆和企业运营的基础[2] - 第二代车型架构实现了计算能力10倍的提升 并大幅改进了摄像头平台 这些车辆构成了用于训练基础模型的“数据飞轮”[2][3] - 第三代架构将包含三大核心自研硬件：自研定制芯片、自研摄像头平台以及集成激光雷达 同时配合软件工作 共同构成系统核心[4] 自动驾驶功能路线图与性能指标 - 公司计划本月通过OTA升级 将北美地区的“免手”驾驶功能从目前不足15万英里覆盖范围 扩展至超过350万英里[8] - 2026年将推出点对点导航功能 车辆可在监督下完全自主行驶至目的地 驾驶员需保持注意力监控[9] - 第三代平台计算能力达1600 TOPS 可每秒处理50亿像素 集成的激光雷达为迈向个人L4级自动驾驶提供了可能[10][11] - “脱眼”驾驶将分阶段推出：2027年先实现高速公路脱眼 随后扩展到所有道路 最终目标是实现个人L4级自动驾驶 即车辆可在无人的情况下自主运行[12] 垂直整合与成本控制策略 - 激光雷达成本已大幅下降 从数万美元降至传感器级别仅数百美元 目前仅占车辆物料成本的很小部分[21] - 自研处理器通过与台积电直接合作 移除了中间成本叠加 在显著提升性能的同时 实现了每辆车数百美元的成本节约[22][24][25] - 公司的研发基础设施和固定成本结构并非为年产5万辆设计 垂直整合软件、电子设备和自研芯片等重大资本消耗型研发 只有在年产数十万乃至数百万辆的规模下才具有经济意义[32][34] 商业模式与商业化潜力 - 公司认为实现L4级自动驾驶的技术近乎相同 区别在于选择的商业模式和时机 公司初期将聚焦于个人L4级自动驾驶 但并不排除未来参与共享出行的可能[15] - 公司对自研自动驾驶技术未来授权给其他厂商持开放态度 并拥有较强的信心 认为其平台级架构和数据飞轮优势明显 未来几年可能成为可授权的平台[38][39] - 公司自动驾驶软件“Autonomy Plus”提供两种付费模式：每月49.99美元订阅费或一次性预付2500美元 购买后可终身随车使用 该定价显著低于竞争对手[40][42] - 自动驾驶AI技术是公司研发投入的绝对核心 其投入远超其他任何研发类别[43]