文章核心观点 欧洲汽车工业正处于电动化转型的关键十字路口，内部传统强国与新兴国家之间、本土车企与中国产业链之间的竞争与合作关系正在重塑行业格局，一场以2026年为节点的“淘汰赛”即将加速到来 [1] 欧洲汽车产业内部的分化与竞争 - 西班牙等国寻求“弯道超车”：西班牙政府发布《西班牙汽车2030计划》，计划在2026年投资4亿欧元提供电动汽车购买补贴，并投资3亿欧元建设充电站，旨在2035年实现95%新车销售为电动汽车的目标 [1][2] - 西班牙积极吸引中国投资：西班牙鼓励中国企业在西投资建厂，奇瑞与Ebro合资在巴塞罗那生产电动汽车，宁德时代与Stellantis合资建设电池工厂，比亚迪考虑在西班牙建设第三座欧洲整车工厂 [4] - 传统工业国面临严峻挑战：以德国、法国为首的传统汽车工业国受到剧烈冲击，2024年上半年，德国三大汽车制造商大众、宝马、奔驰的净利润均同比下滑30%或以上，Stellantis集团由盈转亏，大众第三季度出现近五年来首次季度亏损 [5] - 欧盟政策存在内部矛盾：欧盟委员会考虑将燃油车禁令从2035年推迟至2040年，但西班牙首相桑切斯致信反对，认为会降低电动汽车需求并损害产业竞争力，同时欧盟考虑推动“欧洲制造”计划，要求高达70%的零部件本土生产，这与西班牙吸引中国投资的目标相悖 [1][8] 中国汽车产业链在欧洲的渗透与影响 - 中国车企在欧洲销量快速增长：市场分析机构Dataforce数据显示，截至2024年底，中国车企在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的销量预计将突破70万辆，远超2023年的40.8万辆 [2] - 中国品牌在西班牙市场份额显著：在西班牙，中国品牌市场份额已接近10%，在私人客户中比例翻倍，比亚迪2024年前11个月在西班牙销售2.23万辆汽车，同比增长452%，零跑汽车同期销量达2533辆，增长30多倍 [2] - 中国产业链成为欧洲转型中坚力量：西班牙、匈牙利等新兴汽车工业国通过争相吸引中国投资，反映出欧洲汽车行业竞争加剧，中国汽车产业链正日渐成为其电动化计划的中坚力量 [4] 欧洲车企的应对策略与未来竞争态势 - 欧洲车企计划推出平价电动车型：为应对竞争压力，欧洲品牌将集中推出平价电动车，大众计划在2025年推出起售价约2.5万欧元的电动车，并计划于2027年推出起售价低至2万欧元的入门车型，雷诺与福特合作推出的电动汽车目标定价也低于2万欧元 [12] - 欧洲车企密集开展“合纵连横”：为均摊风险与降低成本，欧洲车企在本土市场展开密集合作，例如雷诺与福特宣布合作开发两款小型电动汽车，计划2028年在欧洲上市，以抵消中国竞争对手在小型电动车市场的优势 [12][14] - 欧洲车企深度融入中国技术与供应链：许多欧洲企业通过合资、投资和技术授权等方式获取中国成熟解决方案，例如Stellantis入股零跑汽车并获得其电动车技术平台独家授权，雷诺与吉利合作共享混合动力技术和供应链资源，大众与小鹏汽车、地平线合作开发电动车型及辅助驾驶技术 [15] - “含华量”或成竞争力关键因素：欧洲车企与中国企业的合作已进入战略协同层面，中国合作伙伴成为其降本增效、改善经营的“加速器”，未来欧洲车企的“含华量”或将成为验证其市场竞争力的决定性因素 [15]