其一是产业链的价值重心从传统硬件制造向软件与服务迁移，利润结构从"单次交付型"向"全周期服 务"转变。统计数据显示，2020年，硬件在车企的利润收入占比达到79%，软件仅为6%，而2025年，硬 件利润占比已降至69%，软件升至17%；预计到2030年，硬件利润占比约为59%，软件为25%。 一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩表示，这背后的逻辑在于， 硬件配置在出厂时便已固化，而软件却可通过远程迭代不断更新，持续满足用户的新需求和新体验。目 前，通过硬件建立用户基础、再依靠软件与服务实现盈利的商业模式，已被验证是可行的增长路径。 小鹏宣布成为"全球AI汽车公司"，AI单项年投入45亿元；理想自研AI基座大模型MindGPT，已进入第 三阶段MindGPT-3o；蔚来NOMI GPT架构引入NOMI Agents多智能体架构；吉利发布"智能汽车全域 AI"技术体系，星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合……近两年，各大车企纷纷发声表示"AIl in Al"，将AI智能化作为未来发展的核心战略。 其二是软件作为产业融合的桥梁，催生了跨界新生态。李岩认为，整车企业通常擅长整 ...