欧盟2035年燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会调整了2035年后的“燃油车禁令” 将新车二氧化碳排放量减少标准从100%放宽至90% 剩余的10%可通过使用环保钢材和生物燃料来抵消 这意味着配备内燃机的车型（包括混合动力车、增程式电动车甚至传统燃油车）在2035年后仍可在欧盟销售 [1] - 政策调整旨在为汽车制造商提供更灵活和更具成本效益的向气候中和目标过渡的路径 而非放弃长远目标 [1] - 政策放宽源于多方压力 包括避免在现有技术条件下强制全面转向电动车所需的巨额研发和充电设施投资 以及可能引发的产能、就业和供应链剧烈震荡 特别是对以汽车工业为经济支柱的德国而言 过快转型可能削弱其汽车出口优势 [1] 欧洲内部对政策调整的争论 - 支持者认为政策放宽让消费者在燃油车和电动车之间有更多选择权 为汽车制造商及零部件生产商赢得了更多电动化转型时间 并让充电设施不足的地区继续受益于燃油车 [2] - 反对者认为要实现气候保护目标只能依赖电动车 政策放宽会无限延长燃油车市场生命周期 因政策不确定性 资金可能继续投向内燃机领域 从而阻碍电动车研发 最终导致欧洲汽车失去技术主动权 并可能使消费者采取观望态度 影响电动车普及 [2] 对中国汽车行业的潜在影响 - 短期看 政策调整为德国等欧洲汽车强国赢得了缓冲时间 减轻了其被迫快速转型的风险 [3] - 长远看 政策调整可能使欧洲在全球电动车竞赛中进一步落后 因为全球内燃机技术已接近瓶颈 而电池技术仍在快速发展 [3] - 中国在电池安全、能量密度和快充方面的突破 使其有望在未来电动车技术标准制定中拥有更大话语权 且中国已形成完整的电动车产业链 [3] - 欧盟政策放宽为中国车企在技术创新和市场份额上赢得了更长的窗口期 中国品牌可凭借在价格、续航和智能化配置等方面的优势继续发展 [3] - 新规明确要求未来汽车生产需采用环保钢材 欧盟认为其本土钢材比中国和土耳其钢材的生产排放更低 此外欧盟还将重点扶持本土电池工厂建设及配套原材料产业链发展 [3] - 政策调整为中国提供了扩大市场、强化技术优势的窗口期 也是检验其经济全球化能力的关键期 中欧双方谁能在期间持续推进技术迭代和优化产业布局 谁就更可能在未来的全球汽车版图中占据主导地位 [4]