文章核心观点 - 近期德国政坛围绕中国电动汽车的争议，折射出将正常市场选择政治化的倾向，这种焦虑心态与德国传统的理性开放工业文明不符 [1] - 真正的产业爱国主义应着眼于长期竞争力，而非排斥外国产品和投资，人为设置贸易壁垒将损害欧洲自身利益，拖慢产业升级 [1][2] - 中欧汽车产业已形成深度交织的利益共同体，双方互补性强，应在开放合作中共享电动汽车发展红利 [3][4] 德国政坛争议事件 - 德国财长对德国铁路公司向比亚迪采购约200辆公交车表示不满，提出“健康的本土产业爱国主义”，认为应向德欧制造商下单 [1] - 德国政府恢复电动汽车购买补贴，引发对“补贴资金流向中国”的担忧，试图用制度设计为中国品牌设置隐形门槛 [1] - 在德铁总规模超过3000辆的公交车订单中，比亚迪中标数量仅约200辆，且车辆产自匈牙利工厂，属于“欧洲制造” [1] 对争议事件的分析与批驳 - 将有限、透明、合规的采购政治化，问题不在于中国制造，而在于缺乏自信的工业强国心态 [2] - 担心补贴流向中国是零和思维，忽视了现代产业链高度嵌套的现实，电动汽车销售能带动本土一系列经济活动 [2] - 人为切断产业链将使欧洲消费者承担更高转型成本，本土企业失去“鲶鱼效应”，产业升级被拖慢 [2] 德国汽车工业面临的本质挑战 - 德国汽车工业的挑战是从内燃机迈向电动化、数字化的技术范式更替阵痛，而非特定国家挤压的结果 [3] - 用地缘政治叙事替代产业政策讨论，无助于解决软件能力、电池原材料供应、能源成本等现实短板 [3] - 通过政治手段保护落后产能只能让被保护者在温室中丧失活力，未来取决于能否在新赛道上重建全球竞争力 [3] 中欧汽车产业的合作现实与互补性 - 中欧汽车产业已形成深度交织的利益共同体，包括零部件流动、研发中心设立及中国电池企业在欧投资建厂 [3] - 中国市场与供应链是支撑欧洲车企全球战略的重要支点 [3] - 据国际能源署测算，到2030年全球新能源汽车缺口将达2700万辆 [4] - 中德在电动汽车领域互补性强，可在开放合作中共享产供链发展红利 [4]