新国标核心内容与实施时间 - 全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）将于2026年1月1日起实施 [1][6] - 对于新申请型式批准的车型，自2026年1月1日起实施新标准；对于已获得型式批准的车型，给予过渡期至2028年1月1日起实施 [2] - 该标准修订工作于2021年3月启动，2024年8月征求意见，2025年5月正式发布 [1][7] 新国标技术指标与要求 - 以整备质量2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电 [1] - 新标准限值要求较上一版推荐性标准总体加严约11% [1][9] - 限值形式由原阶梯型调整为线型，质量拐点由原750kg、2510kg调整为1090kg、2710kg [10] - 标准适用于最大设计总质量不超过3500 kg的M1类纯电动汽车 [9] 新国标对行业与产品的影响 - 技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续航里程平均将提高约7% [1] - 新标准旨在遏制车辆大型化发展趋势，防止总体平均能量消耗量水平出现反弹 [2] - 标准为后续节能技术的研发和应用提供指引，将有效降低车型能量消耗量水平 [1][2] - 标准综合考虑了行业电耗现状、节能技术潜力、成本控制及特殊车型表现，提出了不同车重下的电耗限值 [1][9] 针对特殊车型的差异化规定 - 对于三排及以上座椅和/或全轮驱动车辆，考虑到其运输效率和技术特性，限值要求较常规车型放宽3% [9][10] - 对于受性能特点影响导致能耗更高的其他特殊车辆（如最高较限值增加30%），基于核心动力性指标，限值放宽20% [9][10] 政策协同与产业背景 - 2025年10月，工信部等三部门联合发布公告，明确2026—2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求，纯电动及插电式混合动力乘用车的燃料消耗量限值要求均进一步加严 [2] - 享受购置税减免的插电式混合动力乘用车的纯电续航门槛从过去的43公里提高到了100公里 [3] - 标准修订背景包括落实《工业领域碳达峰实施方案》等国家文件要求、配套测试标准更新以及行业技术水平提升 [7] 标准制定过程与考量因素 - 标准由工业和信息化部提出并归口，全国汽车标准化技术委员会组织修订，国内外70余家主要整车及零部件单位共同参与研究 [6][8] - 标准制定过程中开展了行业能耗水平现状分析、节能技术潜力与成本分析，并综合考虑了限值方式、车重分布、车型达标率等因素 [9]