欧盟2035燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会调整2035年燃油车禁令 将要求汽车制造商二氧化碳排放量减少90% 而非原定的100% 制造商可通过使用欧盟产低碳钢或可持续燃料抵消剩余10%排放 [1] - 政策调整获得德国、意大利、保加利亚、捷克等国及欧洲汽车制造商协会支持 认为在电动车市场需求不稳、成本偏高、充电设施不足的背景下 保留政策灵活性有助于维护欧洲汽车产业全球竞争力及就业稳定 [2] - 德国总理默茨欢迎该决定 大众汽车认为提议务实且经济合理 宝马汽车认为承认内燃机汽车未来可行性是重要一步 [2] - 反对声音认为该决定给投资者带来不确定性 部分汽车制造商已投入数千亿欧元进行电动化转型 [2] 西班牙的反对立场与电动化战略 - 西班牙与法国反对松绑禁令 认为这将导致现代化投资延迟、电动车需求下降 并影响欧洲汽车及零部件行业竞争力 且欧盟将无法在2050年前实现碳中和 [3] - 西班牙政府发布“西班牙汽车2030计划” 明年将拨款近13亿欧元支持电动汽车市场及产业发展 目标到2035年将电动汽车生产份额提升至95% [4] - 具体资金分配包括：逾4亿欧元用于消费者购车直接补贴 3亿欧元用于建设充电基础设施 5.8亿欧元支持电动车及电池产业项目 [4] - 汽车产业为西班牙创造10%的GDP 提供近200万个直接和间接就业岗位 [6] - 西班牙政府计划到2030年实现电动汽车保有量500万辆 建设50万个充电桩 [6] 西班牙汽车产业现状与目标 - 西班牙已超越法国、意大利 成为欧盟第二大汽车生产国 [6] - 西班牙汽车生产特点为多经济型、实用性产品 缺乏高端豪华车型 本土品牌仅有已归入大众集团的西雅特 境内工厂多为跨国企业生产基地 [7] - 西班牙电动车渗透率为19% 插电式混合动力汽车销量增长加速了电动车普及 [7] - 西班牙拥有扎实汽车工业基础、完善产业支撑体系及成熟汽车产业集群 具备完整上下游产业链和技术人才储备 [11][12] - 西班牙战略地理位置优越 可辐射南欧、中东、北非及南美市场 [11] 中国产业链在西班牙电动化中的角色 - 中国企业如远景、奇瑞、宁德时代、比亚迪等在西班牙进行投资与销售 [8] - 宁德时代与斯泰兰蒂斯在西班牙萨拉戈萨合作建设大型电池工厂 总投资约41亿欧元 预计2026年底投产 是西班牙规模最大的中国工业投资之一 [10] - 该电池工厂将为斯泰兰蒂斯在欧洲的电动车生产提供核心电池供应 并获得欧盟配套资金支持 [10] - 比亚迪加快进入西班牙市场 零跑汽车计划通过与斯泰兰蒂斯合作在萨拉戈萨工厂实现本地化生产 [10] - 奇瑞已在巴塞罗那接手日产旧厂投产 西班牙可能成为中国新能源汽车企业海外投资与合作的重要战略节点 [12]