文章核心观点 - 中国电动巴士制造商正凭借产品力与产能优势，迅速抓住东南亚各国政府推动公共交通电动化的机遇，积极拓展海外市场，市场份额领先 [1][2][4] - 中国电动巴士在东南亚市场加速落地，通过本地化生产、合作及参与政府大型招标等方式深化布局，未来需求增长潜力巨大 [1][4][5] - 针对部分西方国家提出的所谓“远程控制”安全指控，相关中国企业与使用方均予以否认和澄清，指出其具有政治化倾向，并未影响产品在东南亚的运营与推广 [8][9][10] 市场表现与出口数据 - 中国在全球新能源巴士出口市场中占据龙头地位，2024年共出口新能源巴士超过1.5万辆，同比增长25% [2] - 2025年上半年，中国向全球出口约9000辆纯电动巴士，同比激增124% [4] - 出口领先的中国制造商包括比亚迪、宇通客车、苏州金龙海格客车等 [2] 印尼市场动态 - 雅加达交通公司目前运营420辆电动巴士，占其车队总规模近10%，并计划到2030年将车队扩大至1万辆并实现全面电动化 [1] - 比亚迪与当地集团VKTR合作，在印尼中爪哇省投产电动巴士组装厂，计划在2025年底前交付50辆，2026年初再交付30辆 [4] - VKTR工厂的公交车零部件已有40%实现本地化采购，成为印尼首家达到此水平的企业，年设计产能为3000辆 [4] - 当地从业者认为，为满足印尼的净零排放目标及实际需求，可能还需要再建10家类似规模的工厂 [5] 马来西亚市场动态 - 截至2024年10月，马来西亚已有至少146辆电动巴士投入使用，包括福田汽车的46辆和比亚迪的15辆 [5] - 马来西亚计划未来五年在全国范围内部署数千辆电动巴士，需求预计将快速增长 [5] - 比亚迪正专注于争取与政府关联企业的大型招标项目，并拓展物流、港口等商用车队市场 [5] - 马来西亚本土制造商SKS Bus通过与中车、中国电气装备集团合作，开发马来西亚首款本土设计的电动巴士 [5] 新加坡市场动态 - 新加坡在2023年底向比亚迪和中通客车分别采购240辆和120辆电动巴士，合同金额分别为1.081亿新元和5830万新元 [6] - 2024年10月，新加坡向一个中资联合体授予价值814万新元（约5447万元人民币）的合同，用于试点自动驾驶电动巴士项目 [5] - 新加坡计划到2030年采购超过2000辆电动巴士，使公共巴士车队的一半实现电动化，并在2040年前实现100%清洁能源车队 [6] - 新加坡陆路交通管理局确认，其自2020年购买的20辆宇通电动巴士运行顺畅，不支持远程软件更新或任何远程控制功能 [9] 菲律宾及其他市场动态 - 截至2024年9月，菲律宾全国仅有43辆电动巴士在运营，包括比亚迪和金龙客车供应的车辆 [6] - 菲律宾2022年通过的《电动汽车产业发展法》要求政府机构和国有企业至少有5%的车辆是电动车，有望扩大电动巴士采用 [6] - 菲律宾约有3300辆宇通公交车投入使用 [9] 行业竞争与安全争议 - 随着中国国内市场竞争加剧、市场放缓，中国电动车制造商迅速将目光投向海外市场 [1] - 近期挪威、丹麦、英国等欧洲国家指控中国电动巴士“存在远程控制的风险” [8] - 宇通客车否认相关指控，称软件更新与关键安全系统完全隔离，技术上不存在被操控的可能 [9] - 分析指出网络安全风险普遍存在，并非中国公司独有，相关指控可能因地缘政治紧张而被政治化 [9]