公司发展历程与战略定位 - 公司于2016年创立，原为大疆车载，于2024年9月27日正式从大疆体系独立，成为由大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等产业股东及管理层共同治理的独立企业 [3] - 公司正从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业，业务边界从乘用车辅助驾驶拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景 [3] - 公司发布新的愿景、使命与价值观，以“激极尽志、求真品诚、用户为本、成就客户”为价值观，致力于为世界提供安全、轻松的移动智能，引领自主移动机器人时代 [13] 技术路线与核心能力 - 2024年10月14日，公司技术路线全面转向端到端，并探索出模块化可解释的解决方案，以应对因果推理与低频数据生成等行业难题 [3] - 公司首次对外发布全新的多模态端到端世界模型，宣告其“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型 [3] - 公司依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型以及软硬一体的工程能力，成为少数具备全栈自研与软硬一体交付能力的Tier 1供应商之一 [8] - 公司在统一架构上向上延展，核心架构可规模化复用，已推出两大高算力方案：L3/L4方案（搭载两块Thor芯片）和舱驾一体方案（采用高通SA8797） [9] 市场合作与量产成果 - 公司在乘用车领域已合作9家客户、覆盖15个品牌，实现50多款车型的量产搭载 [3] - 公司辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、超过50款量产车型及30余款即将量产车型，稳居行业前列 [5] - 在商用车领域，公司已启动重卡高速NOA项目，并与徐工、陕汽、重汽达成合作，首批搭载该系统的重卡车型计划于2026年上半年量产 [11] - 公司正联合商用车头部企业，共同设计和定义应用于矿山、港口等场景的无人物流车 [11] 产品策略与工程突破 - 公司澄清其从低算力、低成本切入市场的核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能，探寻“极低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点 [5] - 公司已实现多项工程化突破：率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶；落地全球首个高通8775舱驾一体量产方案；突破燃油车智能化瓶颈，推动行业电子电气架构升级 [8] - 公司在算力优化方面的工程能力已获得英伟达、德州仪器等芯片厂商的认可 [9] 行业洞察与未来展望 - 公司判断智能辅助驾驶行业当前面临“投入和收入不匹配”的困局，核心原因在于产品多数仍处于“半成品”阶段 [8] - 行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越，当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将瞬间提升，定价逻辑也将从占汽车BOM成本转变为为节省时间和释放注意力付费 [8] - 对于高阶辅助驾驶何时实现，公司CEO的答案已从过去的“永远 N+5”转变为“Anytime”（随时），认为公司优势在于组织内耗低、技术方向笃定、切换路线后加速度极快 [9] - 公司核心是做Mobility（移动能力），致力于将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致 [9]