政策核心与目标 - 德里政府原则上同意允许私人电动汽车及符合BS-VI排放标准的车辆进入共享出租车体系，并推动网约车平台推出共享出行及女性司机服务 [1][3] - 政策核心信号是“规则可被重塑”，目标是鼓励居民更多使用电动汽车并推广共享出行，以减少道路车辆总量，实现可持续的污染治理 [3][4] - 政策被视为一次围绕减排效率、出行结构与产业协同的系统性调整，承认平台化出行与电动化叠加后车辆社会属性的变化 [3] 行业与企业反应 - 出行平台反应积极，参会的Ola、Uber、Rapido等公司均表示将在一个月内推出共享出租车及女性司机服务 [4] - 整车制造商（包括塔塔、马恒达、玛鲁蒂铃木、丰田、本田等）关注商业逻辑平衡，认为必须全面推广电动汽车及配套政策才能根本控制污染，并指出共享出行场景的放开正在重塑电动车的使用价值与商业逻辑 [4] - 车企提出了更具体的诉求，包括充电基础设施建设、政策优惠以及政府支持 [5] 政府要求与企业责任 - 政府愿意提供土地用于建设充电站，但要求企业探索利用太阳能等清洁能源充电，并自行承担电池回收与废料处理责任 [5] - 政府强调规则灵活性非单向让利，企业需通过定价调整、购车福利和服务补贴提高公众对电动汽车和聚合平台出行方式的接受度 [5] - 政府要求各公司提交明确计划，说明满足德里电动车供应需求的时间表，并确保车辆价格结构对消费者具有吸引力 [5] 政策影响与挑战 - 政策调整的真正考验在于政府、平台与产业链能否在利益分配与责任承担之间找到可持续的平衡点 [5] - 德里对电动车使用价值与商业逻辑的重塑过程，为处在电动化转型初期但缺乏强力政策背书的国家提供了新的参考案例 [5]