印度航空市场需求与自主制造愿景 - 印度已成为全球增长最为迅速的航空市场之一 客运需求激增推动主要航司在未来十年计划采购超过1000架飞机 [1] - 当前印度航空机队完全依赖波音与空客供应 面临订单积压与交付延迟等困境 高度依赖进口的现状促使印度重新审视自主制造客机的战略需求 [1] - 印度计划在2047年成为发达国家 经济在G20国家中保持最快增速 不断壮大的中等收入群体将在航空旅行上花费更多 在需求飙升而供应跟不上的情况下 印度计划进军商用飞机制造领域 [6] 印度自主制造客机的历史与现状 - 印度长期希望制造客机或建立全产业制造基地 但历史项目多因技术落后或事故而停滞 例如2000年研发的15座小型飞机在2009年发生致命事故后项目停滞 [3] - 飞机制造业长期面临技术和熟练劳动力短缺及国内制造业生态系统规模较小的障碍 [3] - 印度航空零部件制造产业已开始增长 波音和空客都在印度设立了专门的研究、技术和开发中心 [6] - 印度目前在飞机全球供应链中的贡献率仅为5% 缺乏生产高复杂度零部件和研发技术的能力 [6] 国际合作与项目进展 - 2025年10月 印度和俄罗斯签署初步协议 计划在印度制造SJ-100客机 该机型最多可搭载103名乘客 [1] - 印度政府称SJ-100落地印度生产将为印度航空工业发展带来“变革” 并计划用于短途航线 但业内专家对项目成本和可行性提出质疑 [1] - 2025年初 印度塔塔集团与空客达成战略合作 标志着印度在构建本土商用航空制造方面迈出实质性步伐 [4] - 英国罗尔斯·罗伊斯计划将印度打造为其全球第三大发动机生产基地 考虑为印度未来自主研发的飞机开发新一代发动机 [4] 自主制造面临的挑战与策略 - 仅建立一条飞机生产线的成本就高达数十亿美元 [7] - 印度缺乏制造发动机、航电、飞控等高价值、高复杂度核心系统的能力 [7] - 商用飞机制造所需的规模、复杂性和技术精密程度远超军用飞机 还需满足严格的国际认证标准并进行广泛测试 [7] - 有观点认为印度不应专注于制造整机 而应首先着眼于获取更大的飞机零部件供应市场份额 [7] - 当前策略应是通过与国际厂商合作落地装配项目 培育完整的产业生态系统 为未来自主制造奠定基础 [5] - 印度民航部长表示 最初可能需要从其他厂商采购部件或发动机 最终目标是建立一个自给自足的飞机生产系统 [5]