长江经济带战略与航运发展 - 长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础，具有投资省、运能大、成本低的经济优势，被称为黄金水道 [1] - 长江经济带战略实施十年来，构建起公路、铁路、水运、空运多式联运的综合立体交通新格局 [1] - 长江航运是长江经济带发展的关键支撑，十年来建设成效显著，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位 [34] 港口智慧化升级与枢纽建设 - 重庆果园港作为第三代现代化内河港区，通过智慧化升级改造，实施场桥远控改造，操作员在办公室内每人可操作3到4台设备，工作效率大大提升 [3][5] - 智慧化应用延伸到港口多个部分，有效提升运量，目前果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区 [5] - 果园港从传统散货码头升级为智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港，成为西部地区出海新通道和全国性综合交通枢纽 [7][11][13] - 港口为新能源汽车出海设立滚装船码头，实现铁水、公水联运无缝衔接，节约物流时间与成本 [9] 航运能力与航道整治提升 - 十年来，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，其中下游增加4个，中游增加3个 [15] - 通过持续整治和疏浚，长江干线航道水深明显提升，高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶可通达武汉，5000吨级船舶直达重庆 [21][23] - 技术团队改进船闸检修维护工艺，将三峡船闸大修停航时间从100多天缩减到30天左右，以应对旺盛的航运需求 [19][21] - 2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨，市场需求井喷式爆发 [19] 多式联运与产业联动发展 - 铁路、公路、水运多种运输方式在港口衔接，使物流更畅通，运输成本更低 [15] - 货物经由果园港大进大出，促进西部地区与东部沿海地区产业联动发展，货运结构从早年西部的矿产煤炭东运，转变为设备原料逆流而上，显示西部制造业快速发展 [5][7] - 公、铁、水多式联运使部分外贸运输走出东盟，走向南美洲，是国家外贸提质增效和双循环建设的重要着力点 [11] - 长江航运发展推动产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动中西部地区发展 [15] 智能化建设与航运安全效率 - 在长江与京杭运河交汇的繁忙区域，智能化水上交通管控系统利用多维感知智能管控模块，综合计算船舶AIS等信息进行交通组织，事故险情发生率下降了70% [25][27][29] - 智慧海事开发了尹公洲单向控制段智能排队模块，解决船只快速通过狭窄航段的难题 [29] - 长江航道局大数据交换量每天达到6000万条以上，基于大数据的电子航道图能够提供80多项数据服务 [31] - 电子航道图新增长江全线水污染接收站点、岸电服务区等多种航运要素，服务从航道服务扩展为综合航运服务，助力绿色发展 [32]