项目工程进展 - 新建上海至南京至合肥高速铁路(北沿江高铁)南京特大桥建设取得重大突破 总重达6300吨的转体梁经过60分钟逆时针旋转60度后 成功跨越京沪铁路运营干线 为后续箱梁架设打通关键通道 [1] - 该连续梁全长97.5米 采用预应力混凝土单箱单室变高度变截面设计 施工采用转体法工艺 梁体在铁路一侧平行于线路浇筑完成后 通过2台200吨千斤顶对称牵引钢绞线 在铁路运营"天窗期"内逆时针平转60°精准就位 [3] - 转体日期结合气象预报科学选定 在无雨雾、风力小于4级的有利环境下实施 转体前梁体经过24小时静置 并对配重、滑道、牵引系统等十大类关键项目逐项核查 [5] 施工技术与项目管理 - 项目成功解决了营业线施工安全管控、大吨位转体精度控制等一系列技术难题 [3] - 项目建设管理单位会同施工单位进行周密部署 多次论证优化施工方案 将丰富的营业线施工管理经验与智能技术相结合 确保了铁路营业线运营安全 实现了施工效率与工程质量双提升 [5] 项目战略意义 - 沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路 是国家"八纵八横"高速铁路网沿江通道的重要组成部分 承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务 [6] - 项目建成后 将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道 对于打造"轨道上的长三角" 优化沿长江地区铁路网布局 服务长江经济带及长三角一体化高质量发展具有重要意义 [6]