行业格局变迁 - 自2015年“元年”起，中国造车新势力企业数量从60余家锐减至2025年仅剩个位数仍在公布销量[2] - 2025年新造车企业按销量排名前六位依次为：零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来[2] - 行业经历十年残酷淘汰赛，大量企业消失，同时仍有新品牌（如追觅）在2025年宣布跨界加入[10] 零跑汽车 - 2025年以59.7万辆的年销量成为造车新势力销量冠军，同比增长103%[3] - 战略转变是关键：从早期电动轿跑市场遇冷，转向推出微型车T03打开大众市场，后续凭借C11等车型及增程式混动，以“半价理想”的性价比优势实现销量持续攀升[3] - 获得Stellantis集团的投资与战略合作，并携手中国一汽，品牌背书强化且海外进程提速[3] 鸿蒙智行 - 2025年全年累计交付58.9万辆，同比增长32%，位列新势力销量榜第二[4] - 旗下问界品牌是销量主力，2025年交付42万辆，占其总销量的71%[5] - 始于2021年与赛力斯合作推出AITO问界，2023年新款M7发布后销量持续上扬，并已形成问界、智界、享界、尊界五大品牌矩阵[4] 小米汽车 - 作为“黑马”，2025年销售41.2万辆，超额完成35万辆的年度目标，位列新势力第五名，超越了造车十年的蔚来[5] - 入局时间晚（2021年官宣，2024年开启交付），但交付首年销量达12万辆，次年即实现高速增长[5] - 自交付以来面临诸多挑战，包括事故、设计争议及营销问题，反映出跨界造车“新手”的压力[5] “蔚小理”分化 - 三家“元老”企业的发展路径在2025年出现显著分化，小鹏领跑，理想下滑，蔚来垫底[6][7] - 小鹏汽车2025年销售42.9万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年度目标，销量回暖得益于与滴滴合作的低价车型MONA03及新P7+上市，以及内部管理体系改革[7] - 理想汽车2025年累计交付40.59万辆，同比下滑19.6%，未完成64万辆的年度目标，丢失了连续三年保持的销量冠军位置，其首款纯电车型MEGA及纯电i6销量未达预期，同时增程式混动市场竞争加剧[7][8] - 蔚来汽车2025年销量32.6万辆，同比增长47%，未完成44万辆年度目标，其中蔚来品牌交付24万辆，新品牌乐道交付13万辆，萤火虫交付约4万辆，公司通过推出全新ES8并大幅降价以提升竞争力[6] 消失的“昨日英雄” - 倒下的企业主要分为三类：量产前折戟的“投机者”（如游侠、赛麟、乐视、博郡、绿驰）；因战略失误导致中途衰落（如威马、哪吒）；因融资不顺导致资金链断裂（如高合、拜腾）[9][10] - 哪吒汽车曾于2022年取得新势力销量冠军，但后续盲目向中高端突击因技术储备不足导致市场不买账并拖累财务[9] - 威马汽车初期抢占市场先机，2019年位列新势力销量亚军，但因品牌技术定位模糊及坚持重资产模式在竞争中持续滑落[9] 行业新动态 - 部分此前出局品牌在2025年出现复活迹象：威马被翔飞接管推动恢复量产；高合汽车宣布获得黎巴嫩企业10亿美元注资；哪吒汽车仍在拍卖中[11] - 传统大厂旗下的“二代新势力”品牌来势汹汹，如长安深蓝2025年销售33.3万辆超越蔚来，吉利极氪销量超22万辆[8]