报告发布与合作 - 美国银行与DAT Freight & Analytics合作 于周二宣布推出一份新的美国卡车货运费率季度研究报告 [1] - 这份新的费率报告是对现有的美国银行货运支付指数的补充 该指数自2017年以来每季度发布 [1] - 货运支付指数侧重于从每年430亿美元的货运支付中得出的货运量和支出数据 而费率报告则利用DAT的数据和分析 侧重于合同费率、现货费率和燃油附加费 [1] 2025年末费率与附加费详情 - 2026年第一季度首版报告研究了2025年最后几个月 揭示了细微但有意义的变化 [2] - 现货市场费率9月底为每英里1.62美元 10月底上涨3%至每英里1.67美元 随后在11月底下降1.1%至每英里1.65美元 [2] - 合同费率在9月和10月稳定在每英里1.99美元 随后在11月初上涨1%至每英里2.01美元 截至12月1日 上涨不到0.5个百分点至每英里2.02美元 [2] - 燃油附加费保持主要变量 从8月下旬到10月稳定在每英里0.42美元 11月初下降至每英里0.40美元 随后在12月1日增加至每英里0.43美元 [3] - 从11月到12月初7.5%的上涨 部分原因是墨西哥湾沿岸和中西部炼油厂停产 [3] - 报告指出11月的飙升很突出 尤其是考虑到当月全国柴油价格下降 这表明燃油附加费并不总是实时跟踪油价 [4] 同比趋势与区域差异 - 与上年同期相比 现货和合同费率涨幅均低于1% [5] - 报告将这种温和增长描述为反映了“典型的季节性模式而非结构性变化 因为假日驱动的需求往往会缓和同比比较” [5] - 更稳定的合同费率继续为托运人和承运人提供可靠的基线 [5] - 区域细分显示出显著差异 东北部地区因制造业和零售活动推动 出港货运量更强 而东南部地区则因就业市场疲软和消费者支出疲软而滞后 [6] 市场结构变化与未来展望 - 费率变动背后存在结构性变化 包括合同费率与现货费率之间的差距缩小 [7] - 报告称这为托运人创造了一个短暂的窗口期 可以重新谈判运输路线或进行小型招标 并利用费率趋同的机会 [7] - 尽管两者货运量下降 但现货与合同的价差在11月有所扩大 [7]