2025年中国乘用车市场整体表现 - 2025年中国乘用车市场累计生产2963.3万辆，同比增长10.4%；批发销售2955.4万辆，同比增长8.8%；零售销售2374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 2025年新能源乘用车累计生产1534.8万辆，同比增长26.1%；批发销售1531.9万辆，同比增长25.2%；零售销量1280.9万辆，同比增长17.6% [2] - 2025年自主品牌零售市场份额达65%，较上年同期增长4.8个百分点，在新能源市场和出口市场获得明显增量 [6] 2025年12月及全年零售市场分析 - 2025年12月广义乘用车国内零售227.6万辆，同比下降14.5%，环比增长1.4%；全年累计零售2402.5万辆，同比增长3.9% [2] - 分车型看，12月轿车零售97.9万辆，同比下降15.1%；MPV零售10.4万辆，同比下降20.0%；SUV零售117.8万辆，同比下降12.6% [2] - 全年累计零售中，轿车1080.9万辆，同比增长3.1%；MPV 105.8万辆，同比下降2.3%；SUV 1187.7万辆，同比增长5.0% [2] - 2025年12月新能源乘用车国内零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%；全年累计零售1280.9万辆，同比增长17.6% [3] - 分动力类型看，12月纯电动车(BEV)零售78.2万辆，同比增长2.5%；插电混动(PHEV)零售41.0万辆，同比下降1.1%；增程式(EREV)零售14.5万辆，同比增长15.4% [3] - 全年累计零售中，纯电动车787.7万辆，同比增长24.4%；插电混动车369.7万辆，同比增长8.8%；增程式车123.5万辆，同比增长6.0% [3] - 年末燃油车国内零售同比下降30%，新能源车渗透率已接近60% [6][7] - 年末新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29% [6] 2025年出口市场分析 - 2025年乘用车厂商出口573.9万辆，同比增长19.7% [6] - 2025年12月乘用车出口59.4万辆，同比增长46.3%，环比下降1.6%；全年累计出口578.7万辆，同比增长19.4% [2] - 2025年新能源乘用车累计出口242.2万辆，同比增长86.2%；燃油乘用车累计出口332万辆，同比下降5% [6] - 2025年12月新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8%，环比下降4.0%；全年累计出口242.2万辆，同比增长86.2% [3] - 分动力类型看，12月纯电动车出口15.8万辆，同比增长103.8%；插电混动车出口10.9万辆，同比增长135.4%；增程式车出口0.6万辆，同比增长1644.2% [3] - 全年累计出口中，纯电动车152.3万辆，同比增长48.8%；插电混动车84.5万辆，同比增长208.7%；增程式车5.4万辆，同比增长1274.1% [3] - 随着CKD出口增长，中国乘用车出口已经从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸 [6] 主要厂商表现 - 全年批发销量排名前十的厂商依次为比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、一汽-大众、长城汽车、上汽通用五菱、上汽大众、上汽乘用车和特斯拉中国，除一汽-大众、上汽大众和特斯拉中国外，其余车企均实现同比增长 [3] - 全年零售销量排名前十的厂商依次为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和长城汽车，除比亚迪、一汽-大众和上汽大众外，其余车企均实现同比增长 [3][4] - 头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显 [6] 市场特征与行业动态 - 年末因汽车购置税免税到期，带动车企新能源零售表现突出，新能源零售创历史新高 [6] - 新能源促销保持在10%左右，“反内卷”工作推进遏制了无序降价，没有出现明显的以价换量走势 [6] - 行业认为市场进入了“新能源主导”的新阶段，需及时调整政策促进行业实现和谐高质量发展 [7] 2026年市场展望 - 预计2026年1月的同比销量会实现微增长，因1月共有20个工作日较去年同期多一天，且生产销售时间相对充裕 [9] - 国家发改委发布《关于2026年实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，接续推动国内汽车消费增长 [9] - 《电动汽车用动力蓄电池安全要求(GB38031-2025)》将于2026年7月实施，部分车企将提前消化不符合法规的车辆库存，符合新国标的车型或成为换购群体首选，带动中高端市场增长 [9]